Поточний час: 28 бер 2024, 12:56

Часовий пояс: UTC + 2 години



Почати нову тему Відповісти на тему  [ Повідомлень: 120 ]  На сторінку 1, 2, 3, 4, 5 ... 8  Наступ.
Автор Повідомлення
 Заголовок повідомлення: Особенности зимней эксплуатации .
#478Повідомлення 07 січ 2014, 21:16 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
Когда читал про московский зимний тест Мицубиси Миев, при -22 , -
печальный результат - пробег-15 км !, то беспокоился : как поведёт себя Электра 2 в подобных условиях.
Но, то ли у Миевы аккумы не те, что надо, или ещё что не так, но:
уже пробовал , при -9 ( -22 пока не было), Но серьёзного влияния умеренного мороза на пробег ЭМ с Лиферной батареей - не обнаружил.
Да , первые километры и начальная динамика при этом, несколько слабее, но, быстро приходит НОРМА, возможно из-за некоторого, в процессе работы естественного, прогрева батареи.
Салон, объёмом не более кубометра, прогреваю самодельным тепловентиллятором 600 -1200 ватт. А на ветровом стекле у меня фабричная обогревательная сетка. ~ 100ватт.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#482Повідомлення 07 січ 2014, 22:04 
Голова клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Україна, Донецьк => Ірпінь
Дякував (ла) 6733 Подякували 2480
Мій електротранспорт: Tesla S
Хочу електротранспорт: е-панцирник
У первых экземпляров Mitsubishi I Miev, поставляемых в Украину были литиевые аккумуляторы. Просто литиевые, как на мобилках. В Донецке в компании ДТЭК при температуре ниже 00С они реально проходили 15км. при заявленных летних 150км. Это был полный провал.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#493Повідомлення 08 січ 2014, 09:49 
Творець електромобіля, керівник відділення клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Харьков
Дякував (ла) 32 Подякували 233
Мій електротранспорт: Славута
Подтверждаю, что зимой пробег остался почти тем же.
Некоторое уменьшение пробега связано с худшим выкатом по заснеженным дорогам и отбором энергии на отопление.
На холодной батарее больше просадка напряжения под нагрузкой.

_________________
Дорога покорится идущему


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#1352Повідомлення 08 лют 2014, 00:41 
Творець електромобіля, член клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Київ
Дякував (ла) 129 Подякували 383
Мій електротранспорт: Chevrolet Volt 2014,Chevrolet Bolt 2017
Хочу електротранспорт: Tesla Model S
я как то вообще разницы особой не заметил,когда бензинка у жены не завелась в -22, выручил электромобиль. Только печка долго прогревается,но выручает чехол с подогревом. Пробег составил 63 км и 26% остаток заряда.



_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#4033Повідомлення 02 серп 2014, 21:44 
Творець електромобіля, правління клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Киев, Украина
Дякував (ла) 13 Подякували 159
Мій електротранспорт: Citroen Saxo Electrique
А я вот что подумал про отопление ЭМ.
А не встроить ли в потолок инфракрасный плёночный "тёплый пол"?
Проблему обдува стёкол тёплым воздухом это не решит, но всё же.
Просто как идея.

Кто что скажет?

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#7580Повідомлення 14 лют 2015, 15:14 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
Романтик писав(ла):
Подтверждаю, что зимой пробег остался почти тем же.
Некоторое уменьшение пробега связано с худшим выкатом по заснеженным дорогам и отбором энергии на отопление.
На холодной батарее больше просадка напряжения под нагрузкой.

Давно замечаю, но, конкретно убедился, что холодная батарея, (даже нулевая) , раза в полтора, если не вдвое, медленнее принимает заряд. И даже , не просто медленнее, а с хУдшим КПД . То есть, ток то из сети тянет , но усваивает меньше.? ? ? КУДА ДЕВАЕТСЯ ? ? ?
Может ,кто то проверит ?
Отсюда : Если кто то сомневается , стоит ли . утеплять батарею? ,то , примите к сведению.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#14549Повідомлення 06 лист 2015, 17:44 
Творець електромобіля, керівник відділення клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Кременчуг
Дякував (ла) 206 Подякували 170
Мій електротранспорт: пока нету
Хочу електротранспорт: оч хочу свой ...
А кто- нибудь пробовал грется потоком воздуха с обдува ЭМ. Есть идея в зимнее время пускать этот подогретый воздух в салон. Можно и печкой догреть но уже чуть меньше - всєж трошки краще та економічніше :?


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#14556Повідомлення 06 лист 2015, 19:42 
Голова клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Україна, Донецьк => Ірпінь
Дякував (ла) 6733 Подякували 2480
Мій електротранспорт: Tesla S
Хочу електротранспорт: е-панцирник
Пробовали когда-то на Волге обматывать двигатель трубками с циркулирующей водой (или что-то подобное). Полное фиаско.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#14557Повідомлення 06 лист 2015, 20:20 
Творець електромобіля, керівник відділення клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Кременчуг
Дякував (ла) 206 Подякували 170
Мій електротранспорт: пока нету
Хочу електротранспорт: оч хочу свой ...
Трубки , вода , потери при передаче ... очень много но... А если просто - кожух на двигатель и воздуховод в салон , желательно к печке . Поставить шибера с приводом и управлением лучше от контролера (или просто термостаты) .Один шибер на подачу воздуха в салон - открывается при нагреве воздуха под кожухом до установл температуры и малой температуре салона (2 датчика). Второй - открывает сообщение пространства под кожухом с атмосферой (при достижении в салоне заданной температуры и закрытии первого) не допускает перегрева двигателя , управляется по температуре двигателя . Как- то так по алгоритму работы . Маленький нюанс сразу - сечение воздуховода должно быть соразмерно с размерами двигателя, и не маленьким , для переноса достаточного кол. воздуха а соответственно тепла .


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#14559Повідомлення 06 лист 2015, 22:03 
Творець електромобіля, засновник клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Украина. Киев.
Дякував (ла) 872 Подякували 1387
Мій електротранспорт: "Электра 2"
Хочу електротранспорт: "Электра 3" вдвое легче, но с втрое бОльшим солнцеобеспечением
Да , коллеги. Эта идея , если и имеет смысл, то только, при очень плохом -перегревающемся моторе, и то , на длинных дистанциях, что бы мотор успел перегреться.
В Пуще были при температуре +5 . После непрерывных 20 км езды, мой мотор прогрелся до 42х градусов; средняя температура ~ 20 град., но снять то удасться ~ половину. 10 ю градусами - не согреешься.
Думаю, меня недальнобойщика, устроит и тепловентиллятор. Таксисту же - лучше инверт.кондиционер.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#14565Повідомлення 07 лист 2015, 11:17 
Голова клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Україна, Донецьк => Ірпінь
Дякував (ла) 6733 Подякували 2480
Мій електротранспорт: Tesla S
Хочу електротранспорт: е-панцирник
В общем забудьте об обогрева от двигателя. Это пережиток ДВС. В Волге он вообще не грелся.

А таксистам лучше дизельная автономная печка. У них постоянно дверями хлопают. Например, мощности обогрева в 2кВт не хватает. (Из собственного опыта)


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#14566Повідомлення 07 лист 2015, 13:58 
Правління клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Киев, Украина
Дякував (ла) 309 Подякували 237
Мій електротранспорт: Е-КРОСС 72В30Ач 3кВт
Хочу електротранспорт: электромобиль на каждый день
А печка на спирте - вообще экологичнее, и нет зависимости от нефтепродуктов :)

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#14567Повідомлення 07 лист 2015, 14:23 
Не в мережі

Звідки: Україна
Дякував (ла) 1552 Подякували 306
Мій електротранспорт: а ти чого, пацан, інтєрєсуєшся?
Єлектро/гибридньій Гольф и все соплатформенники умею греть/холодить пока висят на шнурке на зарядке. Еще есть куча афтермаркета по єлектропредподогреву ДВС и/или салона. То есть, уже садишься в готовьій нагретьій или охлажденньій авто, для коротких поездок самое то. Уже пользуюсь подобньім на ДВС.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#14569Повідомлення 07 лист 2015, 15:54 
Творець електромобіля, керівник відділення клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Кременчуг
Дякував (ла) 206 Подякували 170
Мій електротранспорт: пока нету
Хочу електротранспорт: оч хочу свой ...
Михалыч прав +10 не согреешся но догреть до +20 уже меньше энергии надо . Кстати по +42 двигатель - радиаторы кондиционера греются максимум +52 , а обычно 40-45 . И ещё - я не зря писал о кожухе на весь двигатель - при закрытом (без обдува) двигатель прогреется намного быстрее , главное потом вовремя начать охлаждать в пределах рабочей температуры , а тепло в салон. Посчитайте - сколько тепловые потери двигателя , вспомните - сколько мощности у вас печка, и задумайтесь может стоит потери в экономию превратить . На совсем не далеко а ещё просто приятней ж... в тёплое кресло посадить у самого в бусе дуйка керамическая в салоне и тен от бойлера в тосоле стационарно стоят . Машина под порогом . С утреца на кухню идёш кофеёк пить - на порог выскочил , кабель воткнул - пока туда-сюда в салоне + 20 и двигатель тоже + :D :D :D :mrgreen: ляпотаа !


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: Особенности зимней эксплуатации .
#14575Повідомлення 07 лист 2015, 20:48 
Голова клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Україна, Донецьк => Ірпінь
Дякував (ла) 6733 Подякували 2480
Мій електротранспорт: Tesla S
Хочу електротранспорт: е-панцирник
КПД электродвигателя ~90%. Средний расход машины 120Вт*ч/км. То есть на тепло выделяется 12Вт*ч/км. При скорости 60км/ч это 60*12=720Вт. Вроде, кажется не мало. Но двигатель не ТЭН, взять с него это тепло - сложнейшая техническая задача. И игра просто не стоит свеч.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
Показати повідомлення за:  Поле сортування  
Почати нову тему Відповісти на тему  [ Повідомлень: 120 ]              На сторінку 1, 2, 3, 4, 5 ... 8  Наступ.

Часовий пояс: UTC + 2 години


Хто зараз на конференції

Зараз цей форум переглядають: немає зареєстрованих користувачів і гості: 1


Ви не можете створювати нові теми
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видаляти свої повідомлення
Ви не можете додавати додаткові файли

Найти:
Створено на основі phpBB® Forum Software © phpBB Group