а какая ширина и шаг ремня?

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Шаг и профиль зуба стандартные.
Маркировка ремня на картинке.
Ширина 50 мм.

спасибо!
у меня тоже по расчетам 50 получилось,при диаметре меньшего шкива 80,просто получается что это самый первый в линейке,с коэфициентом 1,вы уже пробовали ездить?

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Наш проект пока продолжает пребывать на подъемнике.
У нас банально не хватает готовых контроллеров, чтобы собрать автомобиль.

Те, что уже изготовлены для автомобиля сейчас пашут в лаборатории.
И крутят разнообразные моторы и мотор-колеса с параллельных проектов.

Отсутствие спешки это даже хорошо.
Есть время для получения ответа на вопрос: какие моторы поставить в силовой агрегат?

По результатам стендовых испытаний стало понятно, что намотанные по схеме "Славянка" однозначно, ставить не будем. Проигрывают другим типам намотки во всем.

"славянка"проигрывает обычному трехфазнику в тяге (Нм)?
а можно поподробнее?

А поподробнее, если позволите , попробую я : ..............
...Да проигрывают, но не асинхронники со Славянкой , асинхронникам АС50 -75
и не моментом, а диапазоном преемлемого КПД, и не из за обмотки Славянка, действительно улучшающей, а из за толщины шихтовки железа магнитопровода АИР, квадратом частоты кормящей "ФУКО" ...Втрое тонкой шихтовке электромобильных моторов АС 50 -75..................
Но , ни ТЕ, ни ДРУГИЕ - не конкуренты , сегодня, ни мне с Адванседом, ни, завтра, тем , кто поставит на свою машинку, ещё более электромобильные- "Костовы" ..............................................
....ИМ то - чуть теплым, и до с..ки не нужен АТАВИЗМ принудительного водяного охлаждения: ПОМПЫ , РАДИАТОРЫ, ВЕНТИЛЛЯТОРЫ, ТЕРМОСТАТЫ, ШЛАНГИ, ИТД.
........Да, концерны думают иначе ? Но , я самодельщик и думаю так же , как 87 % лучших самодельщиков всего мира, которые продолжают отказываться от асинхронников, в пользу ДПТ. ( ЕV альбом)

да ну....вроде Вячеслав не признаётся, что асинхронник греется на бусе либо на Славуте.
Дальше: промышленные автомобили доказали, что жидкостный контур охлаждения просто необходим нормальной работе батареи. Именно "сухая" батарея Лифа теряет ёмкость зимой будучи непрогретой от +10 до -18(?), и умирает летом от перегрева центральных ячеек (вроде уже доказанный факт). А жидкостный контур нивелирует все это. А уж если мы имеем помпы, радиаторы и шланги по всей машине, то и двигатель включить в эту систему не сложно.

Ни, действительно самодельщик, -Вячеслав, ни Мивик, ни дядя Вася, которые -меньшевики 17 % процентники , и не признаются. Но , вот Сергей Вельчев, на свой знаменитый "ЗАЗ Монте Карловский" Славянку уже второй год не восстанавливает ! ? Может подался в большевики 83 % ники ?

Сняли пробное видео из гаража. С кратким пояснением текущего состояния проекта. Как ни старались сделать максимально коротко, все равно 10 минут вышло.
Удобно, для тех, кому долго читать ветку или бортовой журнал на Drive2.
Будем и дальше снимать.

Несколько лет назад прорабатывал разные варианты электронного дифференциала (с двумя моторами), но до такого извилин не хватило. Простенько, и со вкусом. Молодцы!
Желаю дальнейших успехов.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

А мы тут на форуме ещё в 2011 году. Только мысля была без редукторов. Шрусы сместить относительно центра и напрямую от два движка. Вот эта тема из прошлого viewtopic.php?f=33&t=86
Тогда ещё не было ни славянок, ни вообще асинхронников на мобилях. А вот гляди ж ты, темы писателей-фантастов претворяются в жизнь

...А до какого "такого"? Я шо-то в видео ничего по этому вопросу (эл.дифф.) не увидел.

Словами Вячеслав М не греются только покойники !

В теории, в такой конфигурации, управление крутящим моментом и электронный дифференциал выглядит красиво:

Положение ротора каждого мотора определяется датчиком с дискретностью 400 раз за один оборот.
Центральный процессор в реальном времени сравнивает частоты вращения каждого колеса
с точностью выше чем 1600 раз за оборот колеса (учитывая к-т. передачи редуктора).
Это в сотню раз точнее чем, стандартная система АБС.

Центральный процессор может позволять "разбег" в установленных пределах, или держать "ровно".
Для поворотов/разворотов - один диапазон этого разбега, для движения по поверхностям с разным к-том сцепления можно принудительно синхронизировать частоты.....

В автомобилях с тягой от ДВС выравнивание частот вращения колес достигается комбинацией притормаживания самого быстрого колеса и, одновременным снижением отдаваемой ДВС мощности. А механическая блокировка дифференциала в пререднеприводном автомобиле и вовсе роскошь.

Эл.дифф. там получается автоматом, в том или ином виде, в зависимости от применяемых моторов.
Вариант, что я рассматривал - примерно то же самое, только на задний привод, и каждая половинка сама по себе. А здесь все вместе и компактно.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)