Доброго дня! Місяць назад у Голландії придбали електромобіль на базі Ford Transit Connect, 2011 року випуску, двигун потужністю 86 кВт, абревіатура (на передній решітці) – AGV, сам блок та мотор з водяним охолодженням, VIN – WFOUXXTTPUAJ32869, блок управління зарядом батарей – BRUSA NLG513, номер на блоці управління – ХВ.851.024 00 042, коробка (чи редуктор) – Borg Warner. Проїхали ми на ньому десь 10 км. потім він декілька днів простояв у гаражі і ми на ньому не виїжджали. Вирішили виїхати - сів 12 Вольтовий акумулятор, поставили на ніч на зарядку. На наступний день поставили його (акумулятор) - не заводилась - заряд літійових батарей показувало на 0 км. Зарядки у нас на той час не було. Через тиждень купили в Голландії зарядку Schneider Electric, залишили на ніч на зарядку. Зранку авто повністю зарядилось, завели поїхали. Наступного дня виїхали і проїхали десь 12 км і авто почало наче скидувати оберти, зменшувати швидкість (поступово) і зупинилось - двигун не вимкнувся. Простояла вона години 2-ві, завели, "драйв" - поїхала (рано ми раділи) - 150-200 метрів і така сама ситуація. В подальшому так само але все менше і менше. І зараз взагалі не реагує (не їде). Думали зарядка - зарядили - нічого не помінялось. Місцеві спеціалісти почали грішити на коробку. Ми вирішили її самостійно зняти, від'єднали від двигуна - і такому стані вирішили провірити чи обертається сам двигун - вал, який виходить з електромотору не крутиться при увімкненому "драйв" чи "назад" і педаль газу. Знайшов декілька перегорілих запобіжників (10 і 25А) замінив, але нічого не змінилось. Спасайте. Дякую. Ось декілька фотографій.

очень похоже на защиту по перегреву. Остыла ... поехали ... перегрелась

_________________
... через тернии к звёздам

Что за батарея стоит? Похоже, одна или несколько ячеек дохлые. Выключается по причине просадки напруги ниже положенного.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Дякую. Можливо. Де її шукати і як перевірити. І ще - на даний час вона не їде зовсім.

Про батареї нічого не відомо. Виходячи з авбревіатури AGV - ссилка в неті на сайт - www.lithiumbalance.com

Здравствуйте.
Про двигатель - хотелось бы знать какого он типа, если с постоянными магнитами то прокрутить его руками за вал пожалуй не удастся.
Попробуйте воспользоваться инструментом и выяснить крутится ли он вообще но без фанатизма конечно.
Проверьте сопротивления обмоток на "одинаковость".

Вообще-то в машине должна быть хоть какая-то диагностика.

_________________
90 000 на электротяге

Двигун за вал руками прокручується, без великого зусилля.

Тогда скорее всего асинхронный -как сейчас модно.

_________________
90 000 на электротяге

При такой информации: 1) Не заряжая, померить напряжение на каждой ячейке , где меньше 2х вольт, отключить , обвести закороткой.
...2) что показывают контрольные приборы , если они есть , если их нет- подключить вольтметр к выводам батареи, Что показывает ?
... и надо больше информации, а не названий и ссылок. И, если, не тянуть время , то отбракованные ячейки, возможно удасться вылечить или , хотя бы подлечить.

Я не електрик, але Вас зрозумів, інформації на жаль більше немає і немає де її взяти. На контрольній панелі - зарядка батарей більше половини і до заправки 465 км. На блоці управління зарядом батарей наступна інформація - Вход - 100-265 Вольт, 16 А, 48-62 Hz,Вихід - макс. 520 Вольт, 12,5 А, макс. 3,3 Вт. І ще там є індикатори, які відображають заряд батарей, але вони не працюють.

Судя из указанной топикстартером мощности мотора 86 кВт, двигатель скорее всего синхронный Brusa на постоянных магнитах типа такого
http://www.brusa.eu/en/products/drive/motors-750-v/hsm1-101813-hv.html
хотя ставили на форд и асинхронные двигатели siemens на 55 кВт с контроллером от Azure Dynamics


http://www.lithiumbalance.com/attachments/article/83/Case%20study%20A%20passion%20for%20quality.pdf
и исходя из этого документа там на борту



А вообще это гадание на кофейной гуще. В конкретно ваше машину могли поставить все что угодно. Если о машине ничего не известно, нужно ехать на эвакуаторе к спецам и пусть диагностируют неисправность.

Дякую. Лафета є і вести ми готові до кого і куди?

По описанию проблемы похоже на севший основной аккумулятор. В тоже время на приборной панели вроде как показывает половину зарядки?

Попробуйте замерить напряжение на силовых (толстых) контактах контроллера.

Скорее всего в том то и весь вопрос. А к кому ехать чинить электромобиль который не был собран собственными руками.
С другой стороны, я нашел бы электрика, и с ним померял бы батарейку. А после пересмотрел бы зарядку. Я согласен с тем, что похоже на севшие акумуляторы.

Лучше поищите толкового электрика на месте. Если что - можете мне позвонить (067-573-77-22).
Можем принять и в Харькове. Но катать на лафете удовольствие не из дешевых.

Проблема с большой вероятностью в силовом АкБ.

P.S.Именно с конектом дело не имел.

_________________
Дорога покорится идущему