Установили маховик и проводим первый пуск
Видео по ссылке


Все размеры и зазоры идентичны заводским ЗАЗ

Соеденили коробку и двигатель. Все совпало идеально. Кстати сохранили все как есть сцепление корзину и тд и тп.
Результат по ссылке

Большое спасибо Алексею за помощь и консультации.
Сейчас готовимся установить под капот и вымерять крепление третей точки двигателя.

Ставим перед собой задачу создание комплекта для переоборудования таврии на электротягу чтоб любой желающий купил и получил все сразу и без заморочек. Что-то на подобии газового оборудования заехал и за один день ты уже на газу. Подругому в массы это трудно продвинуть. Бизнесу надо быстрое решение никто не готов выводить машину на пол года из рабочего процесса и при этом тратить уйму времени чертежи и тд и тп .

Интересно мнение Инженера))

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

класс! объем работ впечатляет!
НО: при таком подходе, почему продольную нагрузку не просчитывали? я вижу что маховик
при выжиме корзины через фланец и внутреннюю обойму шарикового подшипника давит на ротор, а ротор давит на задний подшипник и на заднюю крышку. Это немного не то.

Вот если бы тут download/file.php?id=13141&t=1 стояло наружное стопорное кольцо, а подшипник был не просто шариковым а радиально-упорным

эксплуатация покажет!!!

кстати важнейший вопрос это обогрев автомобиля в зимний период. Есть идея применения печки запорожца( как эконом вариант). Хочу от вас услышать мнение по этому поводу!!!

Сцепление будет использоваться редко, это же не ДВС. Продольные нагрузки будут в менее продолжительны и на ресурс подшипников повлияют незначительно, если повлияют вообще. В противнм случае переделать придется только один узел - посадочный фланец подшипника.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Бюджетно, надежно, компактно. Легко переделывается на Газ (сразу+безопасно!) Есть опыт переделки и эксплуатации.

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

Хотим оставить печку на бензине. Использовать заводскую горловину таврии для заправки бензином и маленький бак на днище машины литров на 5. Повторюсь вопрос печки очень важный вопрос и его необходимо реализовать максимально правильно и удобно для того кто эксплуатирует авто. У нас на предприятии машина ежедневно наезжает около 50-70 км в любое время года. Водитель недолжен мерзнуть(он у нас один и болеть ему некогда).

...Ха,тоже мне "авторитета" нашли . По вашим работам - всё хорошо (это касательно моего мнения), правда много лишней работы сделали,но то не принципиально. В любом случае не торопитесь с "полным утверждением" конструкции - её ещё можно существенно оптимизировать (почти уверен). Конкретнее не скажу, не видя чертежа (или эскизов) это будет выглядеть как "умничание".
Потеплеет - пересечемся,поболтаем. Все мои "приглашения" в силе.
Да,и ещё - опасения по-поводу отсутствия упорного подшипника напрасны, потому как "настоящий инженер" должен знать,что любой радиальный подшипник держит осевую нагрузку до 30% от своей радиальной нагрузки. Ну если о-очень перестраховаться,то можно (для самоуспокоения) поставить один радиально-упорный в "хвост" мотора.

Лишняя работа на данном этапе поможет избежать такой работы в будущем. Кое-какие мысли по оптимизации конструкции уже есть. В любом случае твои мысли в этом направлении будут желательны и полезны)) Никто не собирается предлагать к продаже непроверенное техническое решение. Думаю к открытию сезона представлю сразу два готовых проекта))

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

...немного подробнее рассмотрел картинки - появились кое-какие замечания:
- во-первых присоединюсь к мнению Сан Саныча о целесообразности изготовления единой детали передняя крышка ЭД/переходная плита. Сам предлагал подобное решение ( уж не помню в какой теме...и без претензий на первенство ). Если оборудование позволит реализовать заложенные параметры,то такой вариант будет оптимальным и возможно более дешевым. Правда может потребоваться ещё большее укорачивание вала,чтобы не делать крышку/плиту слишком толстой и соответственно дорогой, но место для заглубления переднего подшипника думаю есть. К тому же можно поставить подшипник более легкой серии с меньшими габаритами (что-нибудь из первой серии вполне справится). По месту можно ещё подумать над конструкцией посадочного места подшипника в крышке. Возможно и не понадобится изготавливать доп. корпус-фланец, а запресовать стальную втулку в крышку. Крышку в духовку градусов на 150-200, а втулку в морозилку - получится в самый раз . Потом естественно вся чистовая обработка...
- маховик нужно обязательно облегчить по-максимуму - в классическом понимании его функция уже исключается, он остается всего лишь элементом отключаемой муфты,а тут лишняя масса ему не нужна.
Ну и венец зубчатый не забудьте сбить...или вы и стартер оставляете?!
Кстати, для "особых гурманов" я бы посоветовал исключить и педаль сцепления. Коль функция этого узла сводится к вкл/выкл, то можно поставить на лапку сцепления какой-нибудь "быстрый" сервопривод с управлением курком или кнопкой на рычаге КПП, с нажатием которого (перед переключением передачи) кроме выключения сцепления обесточивалась-бы и педаль газа , при отпускании кнопки (после включения передачи) - сцепление включается, эл.функции восстанавливаются.
- шо ещё?!... фланец маховика после изготовления желательно собрать с ротором,маховиком (предварительно облегченным) и всю эту сборку в центрах аккуратненько "торцануть" - плоскости прилегания корзины и диска, ну и по диаметру маховика можно ещё немного пройтись. Тогда удастся свести к минимуму все биения. Особые "извращенцы" могут эту конструкцию ещё и отбалансировать.
Да,забыл,будете думать над конструкцией третьей точки подвеса силового агрегата,выкиньте из головы мысли о хомутах,бандажах и прочей навесной ерунде, очень вас прошу . Сверлите корпус двигателя и изготавливайте нормальный кронштейн.
...Ну пока всё,если ещё чего придёт в голову - напишу...

...забыл ещё одно - фланец из "хвоста" коленвала не лучшее решение. Ладно если КВ стальной,кованный
(что вряд ли). А из чугуния совсем не хорошо. Лучше всё-таки из хорошей стали - деталь ответственная.