Ну вы же говорили и доказывали что в Rimac МК?
А то что сделали студенты-в реальной жизни на настоящих дорогах- недееспособно.

Не пойму, почему все так полюбили мотор-колеса, у них ряд недостатков и будущего в электромобилестроении они не имеют. Их применение - легкие ТС как электровелосипед, электроскутер, гольфкар. Преимущество только одно - отсутствие обслуживания.
И вообще, все, кто попробовали на легком ТС мощное МК, переходят на миддрайв, и не потому что жить скучно с простым и надежным МК. Так вот, китайцы уже начали выпускать готовые комплекты для конверсии бензинового скутера на электротягу. Там маятник с установленным миддрайвом и колесом, ременный привод, контроллер, ручки газа/тормоза, нужно только добавить батарею.

Лично мое мнение, велосипед это самое неподходящее тс для применения мк, ТК именно в нем больше всего будет ощущаться эффект гири в колесе, а вот с увеличением веса и размера тс доля веса МК и соответственно неподрессоренная масса будет стремительно уменьшаться.

Я думаю у МК большое будущее в автомобилестроении, просто на данном этапе автослесаря, производители масел для редукторов, как и производители самих редукторов, ремней, цепей тоже хотят жить). На сегодняшний день, даже простыми китайскими блдс МК можно уложить в неподрессоренную массу жигуля достаточно мощности, чтобы он поехал не хуже чем на родном ДВС.

.....Но , Шота, мощность, чтобы не хуже ДВСа, - Это параметр не вчерашнего дня , а вчерашнего века. .................. А , о светлом будущем МК для электромобилей думал и Фердинанд Порше, в начале века, и 10 лет назад КитайПром, отправив на продажу в США крупную партию МоторКолёсных электромобилей... Вся партия вернулась назад поставщику............
Не отставали и японцы. Те герои - японские студенты, родившие Знаменитую .8ми моторколёсную Эликку, как экспонат абсурда ......., не оттуда ли сняты, упомянутые МК по 50 квт, для капсулы АБСОЛЮТНОГО РЕКОРДА СКОРОСТИ.!...........
....Нет, у Электромобильных МоторКолёс, прошлого больше чем будущего.
...Конечно, кроме капсул-катапульт и солнцемобилей, где МК совсем не такие, как у Шоты.

Мы наконец провели скатывание с горки и буксировочные испытания Спидстера. Даже не знаю с чего начать, в двух словах все отлично! Машина очень четко и адекватно рулится, держит дорогу и поворачивает, диаметр рулевого шкива выбран правильно, его менять мы не будем. При обычной езде по дороге даже не чувствуется, что управление задним колесом, как и положено при плавном повороте руля нос авто отклоняется в сторону поворота и оно поворачивает. Управление задним колесом начинает чувствоваться если пилот начинает "хулиганить", совершая резкие маневры, машина очень четко ввинчивается в поворот, при этом ничуть не кренясь, водитель чувствует боковое ускорение и нехватку кресла с боковой поддержкой. Разгоняли до 60+ км/ч, зацепив за трамвай, идет ровно и абсолютно спокойно, можно рулить одним пальцем, можно вообще не рулить), пол оборота руля от крайней точки до прямого положения позволяют молниеносно и без перехвата руля управлять машиной. В общем всё супер! Видео скоро выложу.

надо кроме общего вида еще и вид с кабины

Я тоже об этом подумал, завтра еще потягаем его, попробуем снять из кабины.

Наш Спидстер перед испытаниями

Сегодня сняли много видео на gopro камеру босса. Там и виды из кабины, захватывающие руки на руле, дорогу и перспективу впереди, приматывали камеру к раме и снимали поведение заднего управляемого колеса, снимали снаружи и изнутри, в общем будет на что посмотреть. В ближайшее время материалы будут обработаны и появятся у нас на канале и здесь на форуме. Сегодня решили отказаться от буксировки ТК пока не установлены тормоза, поэтому пришлось раз десять выталкивать аппарат на горку чтобы снять эти видео. Постройка Спидстера продолжается, сегодня по плану установка элементов жесткости в передние маятники и начало работы над тормозами.

Так вы трамваем буксировали на жесткой сцепке что-ли? А как иначе без тормозов

Да нет, не на жесткой, в том то все и дело) на десятиметровой веревке и на дороге, где нет машин, разогнавшись отпускал веревку и ехал по энергии до остановки, пробуя рулить и изучать реакции на руль.

Установили прочностные элементы в передние маятники, собрали и установили педаль тормоза из двух тормозных ручек от мотоцикла.

А как механическая прочность педали тормоза? Все таки ручки рассчитаны для нажимания руками, а не ногами. И вообще-то в мото-магазинах есть главные тормозные цилиндры под педаль. А можно и с автомобиля что-то поставить.

Там тросиковые тормозные механизмы и ручки под тросик.