Здравствуйте! Я понимаю, что в основном ездят на ДС-ах, и там проблема перегрева не так актуальна как у меня. Но всё же у меня переделанный насосник. Хотелось бы обобщить в этой теме мысли форумчан по поводу эффективного охлаждения перегруженных сериесных двигателей.
Понимаю, что греются обмотки внутри двигателя. Уменьшит ли нагрев ограничение тока в контроллере?
Как эффективно выполнить продувку двигателя? Имеет ли смысл охлаждать корпус двигателя сниружи при помощи электровентилятора?
Если заморачиваться, то может только с водяным охлаждением?

...я думаю правильно организованной "продувки" внутренних полостей мощным центробежным вентилятором достаточно в большинстве случаев...

...Электропривод, который требует принудительного водяного охлаждения
и мотора и батареи и контроллера, имеет реальный КПД близкий к ДВСному Думаю, что ЭТО "АТАВИЗМ,", даже если это "Тесла".....
....Элон Маск, гениальный менеджер, но не конструктор. Теслы перевелись,
а оставшиеся конструкторы, пока не смогли реализовать , втрое более высокий КПД электромотора...............
....В цеху сотни станков с электроприводом . Работают ( работали ) в 3 смены; Моторы не перегревались выше 80 *С. Если же на каком то агрегате перегревался мотор, - ставили более мощный; но никому и в голову не приходило придумывать эл.мотору водяное охлаждение.

К сожалению, ещё не успел внедрить датчик температуры внутрь двигателя, но сделаю это в ближайшее свободное время.
Есть мысля обмотать двигатель снаружи медной трубкой с охлаждающей жидкостью. Но только экспериментальным путём будет определена эффективность такой конструкции...
Кто из форумчан как охлаждает, или охлаждает ли вообще ДПТ типа ДС?
Щёточный узел я так понимаю тоже греется не слабо?

В основном все дуют в коллекторный узел. Других вариантов как-бы и нет.

Михалыч, можно к процессору ноутбука прицепить 5-килограммовый радиатор и говорить, что не греется, а можно отводить тепло из очага тепловыделения рабочим телом, жидкостью например, и эффективней охлаждать в теплообменнике. Сравнение мобильной и стационарной техники не имеет смысла.

_________________
моя Smart BMS

Я ещё в начале 90-х видел моторы для обрабатывающих центров с ЧПУ с водяным охлаждением. У той же Теслы при движении с максимальной скоростью мощность на колёсах должна быть около 100 киловатт в длительном режиме , даже при КПД 98% это два киловатта в тепло постоянно , а при разгоне или движении на подъём кратно больше, так что логично иметь эффективную жидкостную систему охлаждения , которая заодно охлаждает батареи, контроллер, зарядки и улучшает работу теплового насоса климатической системы. Теслы просто не было бы как таковой если бы удельная мощность по отношению к весу её моторов была как у ДСа или даже Варпа. Это как пытаться сделать Феррари с судовым дизелем.
Охлаждать сериесник снаружи особого смысла нет- основное тепло выделяется на роторе и коллекторе.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Стокиловаттный мотор, который не греется будет весить чуть ни как вся Тесла и иметь похожие габариты. Вот 75квт. Вес почти полтонны, 250 габарит. Нагрузи его 100 квт и он уже будет горячий, это +25% к его номиналу. Сразу не сгорит, но долго жить не булет. А те мелкие движки что ставят на элмобили, в номинале без нагрева всего каких-нибудь десяток киловатт. Чудес не бывает. 100 кило - это такой перегруз, что без водяного охлаждения он как полыхнет очень быстро

Охлаждение дс3.6. Канализационная труба 250 мм, вентилятор кондишки ланоса, мелкая сетка

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Отличное решение, но оно занимает реально много места.

_________________
http://controllers.emkit.net

В таврию легко помещается. Занимает только то лишнее место, которое в других целях использовать невозможно.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

вентилятор на выдув работает?

Нагнетание в щеточный узел

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

ОК, тогда будем "вдувать" со стороны коллекторного узла с использованием фильтров.
Изначально мне так тоже казалось будет лучше, чем ставить на выдув.

............................
.......................................................................................
Иногда читаю ПОДОБНОЕ, и долго думаю , это действительно МНЕНИЕ или ПРИКОЛ или БРЕД ? ..............
Я то думаю , что 100квт непрерывной длительной мощности надо только пахотному трактору или БТРу для -пушку буксировать по бездорожью., и даже тогда крыльчатка само обдува на 5000 - 9000 об мин выдует не 2 квт тепла а 5квт перегрева.
А чтобы иметь не только 100квт пиковых, а даже 195 , при длительных 65квт,
достаточно и стокилограммового Костова 13* .....без водяного охлаждения. .... Ребята - учите мат.часть.
.