Но, коллеги, передёргивать не надо. О конце истории асинхронников, никто не упоминал . Асинхронник останется главным електромотором в Общепроме, и даже на дальнобойном электротранспорте, но не в троллейбусах и городских электромобилях, где не бывает постоянной скорости.............
......Да 2-3 секунды до сотни ! - это круто ! , пока кто-другой не сделает то- же
самое, но, с втрое меньшими затратами энергии, да не обнаружится, что энергетическое обжорство мотора, жрет не только киловатты, но и батарею .
.....А то, что подобная инновация Эл.привода Теслы - неожиданна! .....Так ведь есть же и до сих пор "ПРФФЕССУРА" считающая, что "Электроника" и до сих пор , на вакуумных лампах.!

...
разве тролейбусы не на асинхронниках ?

Думаю вопрос больше в том , что управление БЛДСом намного проще , чем асинхронником , а у Теслы были ещё недавно проблемы с работой контроллеров на некоторых режимах- сам наблюдал на Model X необъяснимые пульсации тяги. Я думаю они решили не тратить драгоценное время и ресурсы с доводкой АС контроллеров для тройки , а пошли по более простому пути.

кстати у "эксперта" уже в салоне тесла 3 https://www.youtube.com/watch?v=V43LOs8TPlk ну или дали на 5 минут для обзора