....Микроватт -Очень правильное решение ! И мой Вам совет : на следующем -очередном форуме, ведите себя так, что бы не прятать свои ФИО под очередные засекреченные погонялы. И прекратите привычку ,
"подниматься" унижая окружающих!
.......По теме ограничения оборотов серисника: Алексей прав. Простейший и надёжнейший вариант:
- Магнитная шпонка на свободном конце вала (или удлиннителя), а даччиком , у меня был Уобразничек от микротрансформаторчика, с сотней витков д 0,2мм, привинченный к крышке мотора, с возможностью менять растояние до шпонки. Что и определяло порог срабатывания релюшки размыкающей питание управления мотором.

...Трофим,ну Вы-же "варитесь" тут (на форуме) не один год - ну не поверю,что фраза "контроллер Романтика" для вас загадочная. Если "подколоть" меня в моём невежестве - нормально вполне,принимается, если нужны подробности по контроллеру - то да,мне они не известны.

...и снова Вы правы! Но меня в который раз огорчает ваша "правота". В параллельной теме я ,в ответ на вашу фразу "...мне бы что-нибудь готовое сделать..." имел неосторожность высказать своё желание заказать/приобрести определенное устройство. Потом ещё раз имел неосторожность высказать своё непонимание "глубины вопроса" и желание узнать ориентировочную стоимость. Да,ошибочно подумал,что описание в виде "контроллер Романтика" не может вызвать у форумчан недоумение - виноват.НО! Адекватный и продвинутый "спец" в подобных вопросах (коим Вы как я вижу себя считаете) видя (невооруженным взглядом) дилетантизм "изьявившего желание" сказал бы ...ну к примеру так :
"...твоё устройство будет выглядеть примерно так...работая по такому- то принципу...и стоить может столько-то...но я за такой пустячок не возьмусь (или возьмусь) ибо оно ...(далее возможные причины)..."
Ну и пустился-бы (или нет) в дальнейшее обсуждение с другими более компетентными форумчанами "тонкостей и нюансов". У Вас видимо иной "ход мыслей" мне не понятный...

...ну прям таки "оббивать" - есть деньги,хочу купить - не будет результата (предложения) - ну не будет...

я бы предпочел наличие кварца и fastboot процедуре калибровки внутреннего тактового генератора каждого экземпляра микрухи.
но это мой опыт

еще подумалось, можно вообще на digispark собрать (дополнительно калиброваны, есть бутлоадер, прошивать удобно, стоят чуть ли не дешевле чем attiny45).

Т.е. при определенных оборотах напряжение с "микротрансформаторчика" достаточно для срабатывания реле? Нужно только подобрать витки и зазор? И двигатель останавливается?
Если так, то это крайне ненадежное и неудачное решение.
Вам таким способом никогда не удастся добиться стабильного срабатывания реле при определенной скорости. Как ни регулировать зазор и параметры трансформатора-датчика.
А разве двигатель нужно останавливать? Я так понял, что нужно чтобы он просто не увеличивал скорость вращения выше какого-то порога.

Коллеги , давайте вернемся к истокам . Отчего сериесник идет в разнос ? Оттого , что априори он не может создавать ЭДС якоря выше напряжения источника питания . Этого не происходит при наличии независимой ОВ.Давайте организуем дополнительное подмагничивание основной сериесной ОВ , при поступлении сигнала от датчика скорости. И торможжение получится за счет рекуперации .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Тіні13. Маємо 5 пінів крім ресета.
1. Вхід таходатчикк
2. Вихід шим або цифровий для газульки.
3. Вхід коректуючого потенціометра.

Навіщо кварц? Треба прецезійної точності, чи як захисна міра всього?

Можна по іншому. Задіяти регістр зсуву і виводити оберти на світлодіодний індикатор, 8, 16 і т.д діодів. Від останнього світлодіода відсічку задіяти)

_________________
моя Smart BMS

...нет,Юрий,так не хорошо - включать/выключать контроллер, в идеале чтобы система работала аналогично автомобильной "отсечке" по оборотам,т.е. дави-не дави,а выше установленных оборотов шо-бы не крутилось. Насколько такое возможно не влезая в конроллер мне не известно.
Управляющий разъем для педали/ручки имеет +5В, - , и управляющий сигнал ,т.е. питание ДХ и сигнал с него.

...так тут придётся лезть в мотор...и в контроллере что-то менять наверное...

Вроде бы только от работы на холостом ходу. Если будет механическая нагрузка, хотя бы в 10% мощности, этого не произойдет.
Хорошо бы понять как режим разноса в реальном транспортном средстве возникает? Когда автомобиль стоит на колодках и газуют?
Если стоит на дороге, то вроде и быть такого не должно. Или передача по мощности двигателя неудачно подобрана, слишком большой коэффициент передачи.

Если двигатель жестко связан с колесами , разноса не произойдет , а вот если через КПП с нейтралью , или через эластичную муфту , которая может порваться , или ременную передачу , то разнос возможен .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Зачем лезть в мотор , все выводы на поверхности . И в контроллер лезть не надо .Это отдельное дополнительное устройство.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

скажем так, каждый человек делая чтото опирается на свой собственный опыт.

допустим, да, представим что у нас минимальная конфигурация и в дополнение на точность нам вообще пофиг (±10% factory calibration, в реалиях такого не видел, но в даташите есть конкретная цифра), или не совсем пофиг (±2% после пользовательской калибровки при условии что мы угадали постоянную температуру эксплуатации которую обеспечит пользователь девайса), можно выкинуть кварц, тогда надобность в 25 отпадает, делаем на 13, так же выкидываем делитель, и в качестве опорного используем напряжение питания мк.
остается 4 детальки которые вместе с отверстиями под выводы влезут на 5 копеечную монету.

вариантов реализации только на мк - предостаточно. а если еще и варианты с рассыпухой добавить, то мы и за год их все не переберем.

Мне тоже так кажется.
А вот как там двигатель механически связан - через КПП от обычного автомобиля, через ремни, вариатор - все же это неизвестно. Отсюда и множество вопросов и множество возможных решений.
Например, одно из них - применить нечто новое, из давно забытого старого.
Не связываться с электрикой, а применить механический центробежный тормоз. Он создаст какую-то механическую нагрузку при превышении оборотов. Понятно, что часами им греть атмосферу нельзя, но случайные кратковременные ошибки он парирует. Точность - стабильность пружины фиксирующей на валу центробежные грузики.

и, по сути, не имеет значения.


вы тут Михалыча обвиняли в том что его вариант практически невозможно настроить, и тут же сами предлагаете еще более слабоконфигурируемый вариант который нелеп, не универсален, и, к тому же более дорог как в плане изготовления, так, и в плане дальнейшего использования.

п.с. о разговорах про "разнос", не нужно спорить будет он или нет, размышлять о наличии коробки или ее отсуствии, люди которым считают что им это нужно делают это не просто так. может просто хотят не выпускать двигатель из оптимального диапазона, или у них в городе горки резко заканчиваються. кто ж их знает то.

Резистор регулировки не особо и нужен.
Самая оперативная регулировка по частоте тахометра(датчика холла).
По захвату частоты, алгоритм регулировки - на нейтрали раскручиваем мотор до необходимой частоты ориентируясь по тахометру и нажимаем кнопочку запомнить. Дальше отработка по совпадению запомненной частоты в сравнении с текущей.
При такой системе нет необходимости предварительной калибровки для конкретного двигателя или количества импульсов.
Живой пример https://www.youtube.com/watch?v=BCWsrgskCg0
процессом рулит 8я мега,для управления задействована всего одна кнопка, кроме частоты куча прибамбасов в виде плавных включений и выключений и регулировки яркости.

Вариант Михалыча заведомо неработоспособен, если опирается на амплитуду напряжения с датчика. Я никого не обвиняю, а просто предупреждаю, поскольку с такими решениями знаком. Настроить-то такую систему изначально можно, но настройка будет слишком часто уплывать.
Что до центробежного регулятора... Почему сразу нелеп? Почему "слабоконфигурируемый"? Такие регуляторы применялись в переносных магнитофонах довольно успешно. Там долговременная стабильность частоты вращения нужна была достаточно хорошая. Да и в еще более древних патефонах применялись.
Конечно, если есть готовый тахометр, то решение может быть и с его помощью. В исходных данных про него же ничего не говорится.