Вот знаете, за что я уважаю людей? за то, что они хоть чем-то интересуются, даже сказками! (мое мнение можете игнорировать)
А противоэдс - нету, откуда же она возьмется, если индуктивность равна нулю! в том-то и весь цимес! стал бы я тут будоражить уважаемых аксакалов по пустякам...

TRO, ну про мощность вы меня просто УБИЛИ!
Вы понимаете смысл слова "ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ"?

PS. Про "опережение в широком диапазоне" - это сильный ход! предлагаете ставить корректоры коэффициента мощности, как на подстанциях?

Нету противоЭДС, нету и момента от протекаемого в обмотке тока.
Одного без другого не бывает.
Мотор никуда не повезет.

Если в формуле есть обороты, то пропорция между мощностью и моментом сохраняется только до тех пор пока обороты неизменны. Как только обороты изменились, рухнула и пропорция, аминь. Не очевидно, не? Нате в калькулятор потыкайте https://planetcalc.ru/1908/ оно отрезвляет, там и формулу поглядите заодно.

Опережение обычное дело для современных контроллеров двигателей. Примите как данность, 21й век как ни как.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Хорошо, Вы меня убедили нащет современных контроллеров - я в них реально нихрена не понимаю, ну нет у меня электротранспорта, пока.
По поводу формулы - Вы прикалываетесь так? мы же говорим об одном и том же - мощность пропорциональна и МОМЕНТУ, и ОБОРОТАМ. Даже дебилу понятно, что если говорят, что один параметр пропорционален другому, то это автоматически предполагает, что другие параметры в данном случае есть КОНСТАНТЫ, так что предложение куда-то там потыкать - это не ко мне.



Бля, ну нет слов...
Еще раз, медленно: есть И-З-О-Б-Р-Е-Т-Е-Н-И-Е - нету индуктивности и противоэдс, есть момент от протекаемого в обмотке тока! так понятно?

зілк - ви правильно кажете - котушці з частотою більше 20 к Гц спостерігається явище резонансу, і накладення ампліуди хвиль що дозволяє збільшити НАПРУГУ котушки за рахунок сумування амплітуд, цей ефект можна застосувати до мотор коліс але потрібні технічні розразухнки, потім контроллери на таку частоту,вольти ітд.
теоретично можна попробувати але напруга відповідає за швидкість оборотів колеса так як струм потужність, але все рівно ми ж не будем з 72 вольт робити паро десятків або сотень кіло вольт тисяч, хоча якшо і таке зробити то треба буде нове мотор колесо винаходити з редукторною передачою, або планетарною щоб з більшої швидкості оборотів перетворювати оборотний момент на меншу шв враховуючи тягу ітд.....
фантазії реальні =)

для тих хто не знає про що ми говорим Тесла використовував даний ефект в своїх котушках тесли, що дозволяло добитися величезних напруг з 100 вольт 5 мільйонів наприклад...

дурачёк, вали к ракарскому на другой форум пиарится.
тебя спонсировать никто не станет пока не покажешь доказательства.

Дякую Богу, що ще лишились в цій країні тотального зрадойо...ства притомні люди!

Висловлю свою персональну думку:
Тесла - це в значній мірі міфологізована постать, як і його здобутки, більше того, деяка їх частина базується на здобутках забутих історією попередників, це слід пам'ятати і ретельно вивчати.

З приводу обмоток двигуна - дійсно, високі оберти потребують струму живлення високої частоти, що неминуче буде вимагати підвищення напруги для подолання індуктивного опору. А якщо немає індуктивного опору, то і долати, виходить, нічого - от у чому річ!
Отже, якщо нічого долати, крім активного опору обмоток, то і напруга в кіловольти непотрібна, а контроллери на пару десятків вольт і сотні ампер - то не є проблемою на даний час...

Одне маленьке уточнення, або акцент: напруга не відповідає за швидкість обертання колеса, за це відповідає виключно струм (який є наслідком прикладеної напруги), якщо він є і його величина відповідає завданню, то колесо буде їхати в любому випадку.

дебилятко, у тебя орган, ответственный за спонсирование, слишком микроскопический, чтобы меня спонсириовать, а послать нарывающихся я, в случае чего, могу дальше, чем к ракарскому...
ферштейн?

Ты врёшь. Нет у тебя ничего, никому не нужны твои пустые слова.
Есть много желающих послушать сказочки на ютубе и даже на ОЛХ видел продают "чудо-юдо" катушки от какого-то "Мишина", и ты такой же лжец и аферист, хочешь разпиарится и впарить Бушу за деньги.
Имхо всё

Частный пример, IPM мотор, 0rpm, противоэдс нет, крутящий момент максимальный. Правда механической работы в этот момент он не выполняет, и да, никуда не едет пока.

ну, исходя из этого, да, можно некоторые статьи расходов просто списать, еще сильней приблизив кпд к единице. а спрос на энергоэфективность всегда есть.
вот только... , ну вы поняли

Вот и приближаемся к моменту истины.

МОМЕНТ у вас константа (постоянен), а значит остается мощность пропорциональная оборотам, и стало быть с падением оборотов выходная мощность падает пропорционально этим самым падающим оборотам. Но при этом потребляемая мощность то же константа, вот и выходит что КПД такого двигателя (Мощность выходная делить на потребляемая) линейно падает вместе с падением оборотов. В то время как у остальных моторов ситуация с поведением КПД получше.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Не, все больше кажется, что это реинкарнация Ракарского.
Ничего конкретного по технике, только слепая вера в чудеса и хамоватое самолюбование.
С изобретениями - в патентное ведомство. Тут справки о гениальности не выдают.
А если есть реально полезная идея, то нужно внятно ее изложить. Провести предварительно самому какие-то эксперименты, дающие подтверждение.
Ну и ясно представить зачем вообще обращаться на этот форум? Просто поболтать ни о чем?

Так, горячие парни моторные, внимательно следим за выражениями.
Если кто-то ошибается, то это не повод дерьмом кидаться. А то опять будет как обычно – весь смысл сведется не к обсуждению идеи, а к соревнованию в перекидыванию какашек!

Что касается данной идеи, то я кажется понимаю, о чем речь. Уже давно (и в большом количестве) на просторах много шума об возможности отсутствия противо-ЭДС в моторе, и как следствие - куче ништяков в связи с этим, а именно: в обычном моторе постоянного тока, 100В, 100А, 1000 мин -1, например, потребляется 10 кВт. Если убрать противо-ЭДС, то на обмотке с сопротивлением 0,01 Ом упадет всего 1В, и потребление снизится до 100Вт. Красота! Вот только рекуперации не будет!

Только как объяснить следующее: если проводник с током поместить в магнитное поле, то он двигается (создает момент, пропорциональный силе тока и силе магнитного поля (магнитной индукции)), а если проводник двигать в магнитном поле, то в нем наводится ЭДС, пропорциональная скорости движения и силе магнитного поля. Это никак не исключающие друг друга вещи! Если есть одно, то есть и другое, и нельзя по чьему-то хотению одно оставить, а другое исключить. Хотеть можно - исключить нельзя.
И при чем здесь индуктивность? Путаем с индукцией?

Жаль, но опять вместо изобретения имеем еще один мыльный пузырь.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Ничего не хочу говорить по электротехнике- я в этом не силён и считаю что если есть изобретение то его надо показывать , а не намекать . Прошу в меня какашками не кидать, просто хочется спросить по поводу спора об отношении мощностей: если рассмотреть ситуацию не так , а с другой стороны- потребляемая мощность постоянна, момент тоже постоянный , значит при увеличении оборотов мощность на валу будет возростать пропорционально оборотам и получается , что КПД улучшается до фантастических величин? Выше ведь говорилось о том что доступны очень высокие обороты.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Да, если Ракарский путает силу с работой и мощность с энергией, то тут немного другое (момент-скорость- мощность) но еще и индукция с индуктивностью.
Индуктивность Е=-L(dI/dT) - Тут L коэффициент при скорости изменения тока в контуре. Это и есть индуктивность
Индукция E=BLv * sin alfa - ЭДС, наводимая в движущемся в магнитном поле проводнике. Тут L - длина проводника, чаще пишут l малое, строчное.
Понятно, что при движении ротора провода его обмотки пересекают линии магнитного поля и в них будет наводиться напряжение (ЭДС) навстречу ЭДС источника питания.
Если это каким-то чудесным образом устранить, то и двигатель не получится. Нет ЭДС самоиндукции только в застопоренном двигателе в момент трогания. Да, он потребляет в этот момент всего ничего, только потери в меди, но и работы ведь не совершает. По мере разгона требуемое напряжение растет и растет потребляемая мощность.
Это как силикатный кирпич на 12 этаже. Лежит и давит на стену силой 5кГ веками, не совершая работы. А если упадет, то выделится порядка 1800 Дж. Если удар длится 5 миллисекунд, то мощность разовьет 36 кВт.
По Ракарскому, стоит затащить кирпич на 12-й этаж, как получим вечный двигатель с тягой в 5 кГс.
Ну и тут тоже: чудо-двигатель, двигающий все в застопоренном режиме?
Или как? По технике пояснить нужно, а не ярлыки собеседникам развешивать.