думаю что трение колес и сопротивление генератора дадут меньше электроэнергии чем ветряк..хотя это тоже нужно изучать..

Может тогда лучше супермаховик поставить с автоматической коробкой передач на задние колеса?думаю будет эфективней чем генератор..

БТГ получаетцо.

перпетум мобиле)))))

1 Якщо Ви настоюєте на зустрічний вітер під час руху авто - то це двійка по фізиці і шарлатанство в житті.
2 Теоретично можливо розглядати варіанти коли вітер не зустрічний а перпендикулярний до руху авто

_________________
Пробіг на електротязі 22000

есть. но вы врядли чтото будете считать.
для наглядности http://apk.electricbikesimulator.com/index,en.html
на поиграться с лобовой поверхностью и аэродинамическим коофициентом - хватит. и пусть "электровелосипеда" не смущает.


непонятно что вы сопоставлять собрались...
допустим есть ветрогенератор установленный на платформу приводимую в действие электродвигателем. это все двигается, ветрогенератор крутиться, все счастливы.
а теперь вопросы: от чего ветрогенератор крутиться? от набегающего потока? а от чего поток? от того что колеса крутятся? т.е. часть энергии которую мы тратим на то чтобы двигать этот винигрет уходит на то чтобы крутить генератор? при чем с генератора возвращается мизерный процент? а если убрать генератор и добавленные им сопутствующие потери? у всей системы упадет расход ? неужели!.

можете с таким же успехом соединить через ось электродвигатель и генератор напрямую, никакой экономии это не даст, к тому же от сей системы будет очень сильно тарить Ракарским, ..... но кпд у сей системы будет повыше чем у ветрогенератора на платформе.

еще один Ракарский,
Боливар двоих не вынесет

а вообще ,откуда вы такие беретесь,
один, мотор-генератор изобретает
другой - воду поджигает
третий - ветряки на машину лепит

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

непонятно что вы сопоставлять собрались...
допустим есть ветрогенератор установленный на платформу приводимую в действие электродвигателем. это все двигается, ветрогенератор крутиться, все счастливы.
а теперь вопросы: от чего ветрогенератор крутиться? от набегающего потока? а от чего поток? от того что колеса крутятся? т.е. часть энергии которую мы тратим на то чтобы двигать этот винигрет уходит на то чтобы крутить генератор? при чем с генератора возвращается мизерный процент? а если убрать генератор и добавленные им сопутствующие потери? у всей системы упадет расход ? неужели!.

можете с таким же успехом соединить через ось электродвигатель и генератор напрямую, никакой экономии это не даст, к тому же от сей системы будет очень сильно тарить Ракарским, ..... но кпд у сей системы будет повыше чем у ветрогенератора на платформе.[/quote]я о чем подумал..да аэродинамический расчет сопротивления площади ветрогенератора больше чем даст ветрогенератор на выходе..мое заблуждение было в том что я принимал движение электромобиля в накате без рекуперации..на одном из ресурсов по электротранспорту я нашел информацию что в накате без рекуперации расстояние пробега электро транспорта увеличивается на 15 %..

То есть в накате без рекуперации нет потребления электроэнергии электро двигателем..и соответственно есть только выработка электроэнергии ветрогенератором вертикального типа(расположенного горизонтально )..

действительно,при движении накатом энергия не потребляется.
Но ведь и не вырабатывается.

А если вы прикрутите ветряк и пустите авто накатом ,энергия начнет вырабатываться,
Но, - исчезнет накат.

Поймите вы наконец то - в этом мире шары нет и не будет

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

У меня скоро попкорн кончится

Вы не правы. Например на этом форуме на шару объясняют то что в школе прогуливали...

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

если кто то сделает ветряк по размерам сопоставимый с размерами авто и он будет выдавать хоть что то весомое а не просто питать одну диодную лампочку то это уже прорыв... и будут эти ветряки на каждом углу стоять. но на сколько я помню когда мечтал себе на дом ветряк поставить то что то похожее на реальный киловатт было с лопастями по 2 метра и мачтой 12м)

нет. наоборот. тут на форуме уже кое кто экспериментировал. хотя результат очевиден:
равномерное движение с постоянной нагрузкой и скоростью экономичней катания накатом в режиме разгон-накат. (естественно если берутся случаи с итогово одинаковой средней скоростью)

одно из простых объяснений - ветровая нагрузка которая от скорости зависит далеко не линейно (квадратично) а в режиме стоп-старт есть отрезки на которых мы едем чуть быстрей чем требуемвя средняя скорость, что по итогу выливается в то что в суммарные потери получаются в любом случае выше.

можете прикинуть сами, даже на том же "симуляторе элетровелосипеда". там есть отдельная графа потерь на аэродинамику.