Невже важко таким чином створити контролер щоб він був і зарядним ?

такой уже давно существует.

я не знаю...задам вопрос тем кто знает....но из своих скудных познаний в электричестве,понимаю что чтобы создать гальваническую развязку с сетью,нужно все равно делать бп...

))))) на счет нежелательных коментариев не думал)))) просто пока не чего говорить.идет работа по разработке контроллера,привлечены грамотные специалисты,закуплено оборудование ,сделан стенд.....,конкретного результата пока нет,мотор то крутится,но работы еще много...будет функционал,будут результаты ходовых испытаний.тогда и расскажу,единственное что точно можно сказать,что это будет серийное производство,и это будет устройство ,в котором соберутся все узлы нужные для переделки бензо в электро...то есть "коробка".в нее заходят обе батареи,к ней подключается мотор, она контролирует вакуумный насос она контролирует батареи она управляет подогревом-охлаждением батарей и зарядками,управляет охлаждением мотора и самого контроллера,то есть выходы на помпу и вентилятор...будет дисплей на который будут выводится ошибки.и с которого можно будет посмотреть все параметры включаяя напряжение на ячейках...
то есть не нужно будет городить кучу разных коробочек,ставишь эту,и все к ней подключаешь...
штука дешевая не получится,по тому как планируется полностью законченный продукт,со всеми корпусами креплениями и правильными разъемами,ну чтобы это все могло успешно работать в авто долгие годы...
вот....но это желания) посмотрим что будет по итогу))))

А навіщо нам гальванічна розвязка між 220-380 мережі і 180-400 на батареї?
Якщо десь КЗ то все повинно бути і так розірвано , а якщо КЗ немає і струми штатні - то в чому проблоема і яка різниця прийде на корпус з мережі чи з батареї якщо в них вольтажі і так однакові?

В случае без гальванической развязки , очень четко и надежно должны работать системы контроля изоляции , заземления и токов утечки , иначе это все опасно для жизни и здоровья окружающих .

А навіщо нам гальванічна розвязка між 220-380 мережі і 180-400 на батареї?

Якщо десь КЗ то все повинно бути і так розірвано , а якщо КЗ немає і струми штатні - то в чому проблоема і яка різниця прийде на корпус з мережі чи з батареї якщо в них вольтажі і так однакові?

Делать зарядку без гальв. развязки на изделии которое нельзя заземлить, - это грубое нарушение ТБ.

2 Що заважає заземлити авто не трубою яку потрібно за собою возити і вкопувати , а додатковим дротом в кабелі між авто і зарядним ?
Ми ж до ме

budivelnikТак Вам уже ответили выше. ТБ, которая как известно написана кровью.

нарушение контакта.
В данном случае , земляной шины между авто и стационарной точкой.
Вы об этом узнаете только после того как вас или когото шарахнет 380В.

шім модулятор контролера все одно з частотою в кГц розриває звязок з мережею ...