Без нагрузки в холостую 60вольт, по току написано 215А, у меня батарея 168 макс заряд это по 4.20 на ячейке. Три последовательно если подключить то по идее 180 вольт, но регулятор тока не на одном из них не поднимает ток выше 15А(меряю клещами фазный провод перед зарядным), это при разряженой батарейке, потом по мере заряда ток падает до 7-5А.
Подключил для эксперимента ещё один инвертор последователно, поднял ток до 22А и уже на этом четвертом инверторе ток можно регулировать с 5 до 22А. Больше не накручивал, проводка начинает очень греться, а там где испытывал три фазы не было. Сейчас задача стоит, или добавить ещё один инвертор или перемотать на одном из трёх трансформатор на более высшее напряжение!

Почему не применили телекоммуникационные блоки?

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

нежные они, сименсы померли быстро, да и как то начал искать, гарантии ни кто не даёт что оно в авто работать будет при тряске долго, решил что по надёжнее поискать. нашел в интернете по 1000 грн за инвертор, три штуки заказал и доволен! главное новые, лёгкие и маленькие

Сколько весит один инвертор и как быть с режимом сс-сv авто отключением

Инверторы не взвешивал, 1-2 кг, автоотключениеи включение пока бмс занимается, отключает при 4.2 на ячейке и включает заново когда напряжение проседает.
Нашел реле настраиваемое которое будет включать и выключать питание, но пока не подключил.

Это на ХХ они дают 60В.
А под номинальной нагрузкой у них 25-30В.
Это особенность работы сварочников, иметь круто-падающую ВАХ,
В отличии от настоящего зарядного, у которого жесткая ВАХ вплоть до тока ограничения СС.
Кроме того , при последовательно включенных блоках , в случае аварийного отключения какого либо из них, вся напруга будет приложена к его диодам ,
вряд ли они высоковольтные, могут пробиться.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Под нагрузкой включаю каждый отдельно и всё работает!

не поняли.
Ну и ладно, может потом , когда нибудь поймете

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

у сварочника нет режима СС\CV , он не предназначен для этого.
Выставить уставками конкретную напругу заряда практически не возможно.Потому как напруга у сварочника не выставляется.
Она будет сильно зависеть от тока заряда .
Как следствие - это не позволит ВМС работать в штатном режиме.
Она практически не сможет правильно отрабатывать режим балансировки.
Жаль что это не все понимают.
Но , надеюсь пожара не случится

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

в конце заряда сопротивление батареи меняется и ток сам падает, когда идёт конец заряда бмс вырубает заряд и ждёт когда напряжение опустится, потом снова включает и по достижении заряда опять вырубает заряд . так было и на зарядных правильных о которых вы говорите.
отличие сейчас только в том что на тех правильных зарядных можно было выставить максимальное напряжение, а тут эту функцию только бмс выполняет. понятно что я поставлю дополнительно реле которое так как и бмс будет дублировать включение и отключение .
без бмс этот мой способ зарядки ис пользовать нельзя это понятно.
я понимаю что правильные зарядки под конец заряда держат напряжение и понижают ток до полного заряда АКБ.
чем добивание заряда до 100% импульсами как у меня хуже постоянного понижения тока с контролем напряжения?

С лифовской батарейки остались панели подогрева, подключил на прямую к основной сети 160В, греют слабенько, но при минус 9 на улице, в ящике датчик тока показывает плус 8-9 градусов.
заряжаться стала лучше да и емкости прибавилось, просадка меньше.

вот эти злостные зарядки

под сиденьем спрятал бортовую батарейку из 4-х консерв

Андрей Сергеевич, у меня ""Дельты"" "катались" еще в ЗАЗ966, и ничего с ними не случилось! А они подешевле будут и легко перестраиваются. К слову; АКБ одинаковые у нас.

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

Ну не знаю, решил пойти другим путём! Нужно ж кому то экспериментировать