проведите, пожалуйста, ликбез для чайников:
- это когда отсоединил ВВБ, а потом соединяешь и идет мощная искра?
- чем это грозит? (батарее, контроллеру)
- необходимо ли контактором часто отключать ВВБ, или достаточно через контроллер? Вроде серийные авто такое не используют?
- пути решения на разные конфиги ? (велосипед, скутер\трайк, авто)

Мощная искра грозит ускоренным износом коммутационного устройства, если в нем не предусмотрено дугогасительной камеры именно для постоянного тока. На электровелосипедах/скутерах чаще всего используется бытовой автомат на 220/380В 50Гц, что неверно, лучше применять автоматы на постоянный ток, такие в телекомовских стойках используются.

Часто отключать ВВБ я бы не рекомендовал, достаточно отключения управления контроллера.
Контактор, имхо нужен только для аварийного отключения ВВБ.

Я тоже нахожусь на стадии установки контактора на Таврии (автомат есть), но заряжать конденсаторы лампочкой вручную уже поднадоело. Нравится вариант Димы с Хмельницкого, у него парллельно контактору стоит резистор предзаряда (если не ошибаюсь). Сначала подключаем автоматом батарею, начинают заряжаться конденсаторы 2-3сек, потом ключом зажигания включаем контактор и можно ехать.
Конденсаторы в контроллере могут быть разряжены, и им может поплохеть (и не только им) если включать их без предзаряда, даже в сварочниках сначала идет предзаряд при включении.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

...Коллеги , я не знаю, но у меня , ни с разными моторами, ни с разными контроллерами, никогда не возникало потребности к каком либо предзаряде конденсаторов контроллеров. .......................
Может стоит проконсультироваться у самого Ю.Логвина ?

У Вас дроссель поглощает первоначальный бросок тока через конденсаторы.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

Дроссель между батареей и контроллером? Такое делать нельзя, так как реактивные токи замыкаются фактически между батареей конденсаторов через ключи на индуктивность мотора, сильно нагревая ёмкости. Между батареей и контроллером должно быть как можно меньшее сопротивление и индуктивность.

_________________
моя Smart BMS

А в момент размыкания контакторами под нагрузкой индуктивность прекрасно поддерживает дугу)

_________________
моя Smart BMS

Вообще-то да, дроссель между контроллером и двигателем, ну тогда, получается, что прямо с реверс переключателя на контроллер подается напряжение ВВБ или как-то так.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

Он может и не знать таких тонкостей.
Вот схема подключения Келли




как видим сила всегда подключена через резистор 1 кОм, который и поддерживает заряд на кандерах, а слаботочка
( мозги, драйверы ... ) включаются через Кей Свитч , который так же включает силовой контактор .

Коммутация большой низкоимп. емкости непосредственно контактором без пред заряда - это грубейшее нарушение принципов схемотехники.
И грамотный разработчик это знает и принимает соответствующие меры .
Такой принцип выдержан у всех мощных инверторах,ИБП , БП сварках итд. , даже в китайских.
Ну а в аматорских поделках этого может и не быть , ведь так дешевле и проще

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

У Келли, как и у большинства контроллеров, есть слаботочное включение. Силовая часть не потребляет, пока мозги в отключке. И это очень логично. По этому через резистор ёмкости контроллера всегда заряжены. Ну а пока не заряжены - контроллер не даст сигнала на включение контактора. Почему некоторые производители не придерживаются этого принципа, ставшего почти стандартом - не понятно. Так и бмс проще подключать )) как то я замкнулся над контроллером контактора. Даже тему создал. По этому постараюсь разрушить эту тему в ближайший месяц)

_________________
моя Smart BMS

Измерил только что на электровелосипеде: при ВВБ 57.3В при включенной кнопке ток 0.06А, при выключенной - ноль.

Я сейчас заканчиваю сборку контроллера ЛИССА, делаю точно по его схеме. И тут наткнулся на предзаряд. Вопрос: а мне нужен предзаряд? Вот надеюсь в скором времени испытать его с мотором дс 3.6. Можно обойтись на данном этапе?

_________________
Instagram

Предзаряд нужен. Я сначала делал предзаряд лампочкой 220В, перед тем как включить пакетник, потом поставил контактор и заменил лампочку резистором 1 кОм, параллельно контактору. Сначала включаем пакетник, конденсаторы в контроллере заряжаются через резистор, потом включаем зажигание и включается контактор, подавая питание на контроллер.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

Понял. Лампа в разрез + контакта? То есть цепь: + АКБ ЛАМПА + КОНТРОЛЛЕРА без подключенного двигателя.

А разряжать не нужно?

Я вообще не понимаю их функцию, они всегда при подключении контроллера подключены к + и -. Они не сгорят?

_________________
Instagram

Да, лампа вразрез, если батарея высоковольтная, если испытывать на 12В, то предзаряд не нужен, только драйвер по схеме от Лисса, требует 15в, контроллер надо питать от отдельного источника.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км