То бишь осталось по одному витку в пазу. Интересно как вел себя мотор намотанный на 120 Вольт на малых оборотах и при трогании с места? По идее "лишние" витки должны добавлять крутящего момента на "низах".

_________________
14 000 км
"Чем совершеннее средства контроля, тем сильнее эксплуатация." Не только в электротехнике

В паз сотого мотора влезает 42 кв мм. С трудом, но влезает. Схема намотки 2р6. В пазу лежит 5 витков по 17 проводов 0.75 мм. 3 катушки в параллель. Мотор на малых оборотах ведет себя так же, но требует больше тока...

.......Увы, мой энтузиазм к этому проекту ПОДУСТАЛ. ...........
Хотя , попрежнему радует и обнадёживает ваше упорства и широта поиска вариантов. И классика АС была, и Славянка, и и разнобой, и опять классика, и , вдруг, вопреки общепринятым постулатам, снижение напряжения ! ? ?
Так недалеко и до главного вашего ТАБУ -"НЕ АСИНХРОННОСТИ" .
....Это обнадёживает. Удачи ВАМ !

Спасибо! Сил вам!!! От асинхронности не отступим, ибо в ней весь "хундер грабент"!

Да отступите, если альтернатива будет дешевле и лучше.
Но то, что коллекторник уже никогда не будет лучшей альтернативой - это однозначно.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Михалыч! Наша команда имеет опыт разработки контроллеров для всех типов двигателей от сериесных до вентильно- индукторных... У каждого из них есть свои плюсы и свои минусы. Сериесные моторы были хороши 50 лет назад, когда электроника сильно отставала от требований тяговых приводов. С недавнего времени все переменилось и сейчас стали отставать двигатели... Мы уверены , что в ближайшем будущем появится совершенно новый класс машин для приводных задач! С технической точки зрения все созрело!

...Михаил, Вы меня не слышите ?. Я же Вам про частотную характеристику нынешнего 50 - 100 герцового магнитопровода и его массу, которые должны быть разными, для нормального КПД, при разных частотах (оборотах), для всережимного тягового асинхронника !.................................
....А Вы мне снова и снова, про Ваши успехи в электронике ! ? Разве Ваша электроника уже регулирует частотную характеристику магнитопровода , или его массу ?......................................
.....Прогресс не останавливается, и ИДЕАЛЬНЫЙ ТЯГОВЫЙ ВСЕРЕЖИМНЫЙ МОТОР, конечно будет создан. Более того, уже делают их для, солнцемобилей ! Те , для кого нет психлогических-непреодолимых "ТАБУ", типа- что угодно, но только асинхронный ! ? ....Ну ладно, на ДПТ у Вас ( и не только), аллергия, но чем Вам, к примеру, Синхронник то не угодил ?............................................
........С новым годом Вас и Ваш коллектив. И , главное, чего желаю, НЕ СХОДИТЕ С ДИСТАНЦИИ !

Михалич, Михаил вас слышит, это вы его не слышите. И не только его.

Вам бы разучиться обижаться, да научиться слушать и вникать. Очень обидно, что столько людей потратили время и силы для разжевывания по тем же моторам, а ваш воз и ныне там.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Конечно нет! Наша электроника подгоняет управление под частотную характеристику магнитопровода, в результате чего получается мотор с высоким КПД во всем диапазоне нагрузок и скоростей (графики замеров на стенде мы выкладывали). Значительно выше , чем у сериесных ДПТ.

..Но, и сам принцип и скорость вращения ротора во вращающимся магнитном поле статора, зависит не от управляющих или графиков, а от частоты поданного переменного тока.
Но , если обороты ротора, зависят не от частоты переменного трёхфазного тока статора, то ЭТОТ МОТОР НЕ АСИНХРОННИК , УЖЕ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ.

Во всех существующих моторах обороты ротора зависят от частоты тока статора или ротора (в зависимости от конструкции машины) только в униполярных машинах ток по проводнику течет в одну сторону, но их не применяют в тяговых приложениях, пока...

Спасибо огромное, Михаил, за ваше терпение и за то что доходчиво объясняете. Я - механик, но кажется начинаю понимать в чём фишка

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Случайные новости https://www.drive2.ru/c/524996187493761484/
Судя по всему проэкт был полигоном для коммерческой разработки.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Графики красивы, но почему ГЛАВНОГО нет ? Электромобиль то без КПП, трогаться будет не с 200 об.мин, а с нуля оборотов, когда и момент у АСов кратно меньший ?
А хватит ли того момента, что бы и с пассажирами и в горку не сдыдно трогаться ?