У меня лифер-аккумулятор на протяжении сезона постепенно начал терять емкость. К концу сезона емкость уменьшилась в два раза.
Купил Imax B6 и протестировал каждую ячейку. Оказалось одна ячейка была разряжена полностью до порога отключения BMS. В остальных же ячейках было еще прилично заряда. Разрядил имаксом остальные ячейки до нижнего предела и после заряда аккум показал опять первоначальную емкость.
Как по мне, имакс для обслуживания разного рода аккумуляторов штука очень даже нужная.

А периодический поячеечный контроль селлогом (накрайняк мультиметром) тяжело делать? Или проще потом заменить дохлую ячейку, а еще лучше батарею в сборе...

Если в батарее стоит BMS, то ячейка не погибнет.

В принципе, "вариаций на тему" может быть много, и все работают, так как задача несложная. Я пошел по принципу - найти такое решение, чтобы при этом ничего не купить
Поддерживаю! Такие зарядки, как Аймакс - вообще штука незаменимая. Например, у меня классический B6: примерно раз в 20 зарядок общим ЗУ, если нужно, то каждую из трех секций (5, 5 и 4 банки) подтягиваю в баллансном режиме, когда разброс по напряжению достигает +/-15мВ. А так контроллирую отдельно по одной банке обычным мультиметром раз в 2-3 цикла.

Приветствую, коллеги! Долго не писал в теме никаких новостей по минибайку, поскольку я на нем просто ездил, ездил и ездил . А теперь начинаю масштабную реконструкцию!
Вообще, изначально весь проект задумывался как экспериментальный, но за два года езды в самых разнообразных условиях, велик на этой раме настолько себя оправдал, что необходимость в постройке аналогичной конструкции "с нуля" отпала. Я так доволен получившимся минибайковским форматом, что реально словами не передать . В электричках с узким тамбуром даже при сильной загрузке никому не мешаю, габарит - то что нужно


Правда, за два полных сезона, постепенно всё же сделал выводы касательно того, какие моменты хотелось бы усовершенствовать.
В первую очередь - эстетическая сторона. То есть, в идеале попробую полностью искоренить детский садик и придать байку настоящего взрослого вида ...чтобы получилось как мотоцикл, только в миниатюре.
Во-вторых - сейчас подвеска отсутствует в принципе, но с передней частью всё Ок, дискомфорта от жесткости вилки нет. А вот сзади - буду подпружинивать сидуху. Сама модель сидушки обалденная, но как только я начал чаще ганять на природе по пересеченке, так скоро надоело подпрыгивать на каждой коряге, а-ля на батуте .
И в-третьих - задний тормоз. Хотя мой нестандартный привод "в перетяжку" получился на удивление надежным - за два сезона ни разу не подвел и не нуждался в регулировках, я решил его ликвидировать. Причина - слишком сильно приходится вдавливать педаль. Для апгрейда уже заготовил мопедовский барабан под спицовку.
Так что, основные моменты такие.

Кстати, разборка уже стартовала . Попутно, по плану, перед снятием колес делаю всякие примерки - нашел самое эргономичное для себя положение новой сидухи. Она почти такая же, как старая, только толще и на металлической основе. Да и пена в старой местами утрамбовалась - пришла пора менять.

Начал c работ по раме. Чтобы влезла задняя мопедная ступица, надо было расширить и подровнять дропауты, так как с завода они были приварены с перекосом. Сразу выпилил нижние перья, они по моей задумке идут под замену и ещё пригодятся в другом месте. Попытался гнуть всё то, что осталось - ничего не получилось. В общем, решил тогда отпилить и дропауты заодно с небольшими участками верхних перьев. Потом приварил на их место более длинные трубки, выставил дропауты с нужной точностью. Тут я не обошелся бы без своей импровизированной сварочной платформы




На данный момент собрал на прихватках только самую нижнюю часть рамы. Нормальными швами обварю чуть позже, когда полностью выстрою конструкцию до рулевого стакана. Хотя вся эта халабуда из трубок - скорее как декор-имитация мотоциклетной рамы, некоторые силовые функции она таки будет выполнять, а в целом велик должен меня выдержать, как и раньше

Дело двигается, постепенно варю раму. Конечно, сложновато это всё выстраивать "по воздуху" без шаблонов и кондукторов, только магнитики и выручают. Над верхней качающейся трапецией вообще долго мудрил, чтобы она получилась симметричной. Тем не менее, вырисовывается именно та форма, которую я себе и представлял. На секунду прикинул колеса - велик становится всё менее детско-садовским и более мотоциклистым





Таким образом, по силуэту пытаюсь выйти на "американский олдскул", а там, где у них в раме выхлопной двигатель, у меня должна поместиться батарея, то есть, и все внутренние трубы будут закрыты, некоторые элементы обвеса уже заготовил. Но, то ещё далеко, сейчас нужно разобрать заднее колесо, вместо втулки внедрить туда барабан и придумать какой-то стопор щита.
Походу, это хоть и миниатюрный, но, получается уже кастом, просто с применением фрагментов рамы от детского велика...

Потихонечку вырисовывается красота !!!
Просветите плиз, какой размер колес.

Колеса идут как 16 дюймов, а в реальности с покрышкой стандартного профиля 1,75" там по наружному диаметру от силы 15" набегает.

Подготовил барабан к спицовке. Итак, подшипники с завода были посажены криво, оставлять как есть даже не думал. В общем, выпрессовывал в популярном стиле "когда нужно, но нечем"



Можно заметить, посадочное место подшипника китайцы слегка подпортили. Позачищал всё это безобразие бормашинкой и шлифанул вручную шкуркой. Лицевые поверхности перекрасил в "черный сатин" (абсолютно под цвет мотора) и ровненько запрессовал подшипники. Среди всего, что мне удалось найти в продаже из этой ценовой категории, данная дельто-ступица со щитом всё же вполне годные детали, но требующие как минимум пересборки. Сейчас крутится идеально и радует глаз

Теперь могу сказать по сборке колеса.
Я изначально понимал, что впихнуть такой барабан от мопеда в 16-дюймовый вело-обод будет непросто, поскольку несмотря на маленький промежуток до фланцев, решил, что по-любому надо заспичить в 1 крест, только бы не радиалкой. Рассчитал длину, и оказалось, спиц 79мм или чего-то +/- у нас не продают. Пришлось заказывать с Алиэкспресса. По нашим меркам дороговато получилось - 310грн., но меньшей цены нигде не увидел.
Спицевал единственно возможной в моем случае схемой - шляпками наружу и, как полагается для тормозящего колеса - хвостовые спицы подложил под лидирующие. Попутно обнаружил, что в моем комплекте спиц резьба четко М3, такое вижу впервые... До сих пор на толщине 2,6мм всегда попадалась какая-то другая резьба с шагом помельче.
Честно говоря, это самое сложное колесо, что я когда-либо собирал. Но все биения победил, уложился в пределы +/- 0,5мм

Не видел еще такую сборку, но такое кодесо думаю можно собрать по обычному но спицы не заводить внешнюю за внутреннюю.

Запустить наружные спицы по-обычному и без нахлеста - точно было бы проще, первым делом так и пробовал. Но изгибы до шляпок сделаны по стандарту под обычные втулки, что слишком коротко для толстых фланцев барабана. Смотрю - а спицы нормально не фиксируются, или торчат в бок или почти проваливаливаются. Зато снаружи на фланцах есть фаски, я тогда просто вложил туда шайбочки, их мощно вдавило под натягом, и уже так спицовка по жесткости в целом получилась хорошая.

Если получилось надежно то почему бы и не так. Но зажатые спицы может могут еще чуток потянутся.

Думал оставлять старую вилку как есть, но и тут не обошлось без изменений - пришлось удлинить перья, сделать новые дропауты, и заодно приварить штырьки для вибрейков.
Итак, когда снимал мотор, обнаружил, что раскололась стопорная шайба, дропауты разогнуты, ось в шаге от прокрутки:


Я подозревал, что такое может случиться, тяга ведь у F100 хорошая, а тут ещё и запитка от 14-баночного лития. Нитки резьбы на оси абсолютно целые, металл дропаутов продрало, ну его хоть не жалко.
А заводские шайбы от проворота - это я даже не понял, что. Одна из них у меня лопнула, а потом развалилась в руках, металл внутри разлома успела поесть коррозия (т.е., лопнуло давно, а я не замечал). Выяснилось, что шайбы сделаны из порошкового железа! Один в один - как дешевая мебельная фурнитура. Не ожидал, что китайцы укомплектуют каким-то бутафорским крепежом мотор такого класса (а начинка у него реально крутая, обещаю выложить фотодоказательства )
Проблему с риском проворота решил победить комплексно - отпилил старые дропауты, сделал из уголка новые с затяжкой, и приварил их к вилке по стандарту 100мм, а не как было 96мм. Теперь колесо заходит строго в плоскости рамы и фиксируется гораздо лучше