Тоже поддерживаю насчет 1,54" - разница в цене не особо большая, а смотреть удобнее на цыфри побольше.

А я за 2,42" Его цена 15$, разница в 11$ по сравнению с 1,3" не такая и большая, зато чтото будет видно

Можливо, проблема про вигоряння пікселів вигадана, але є в мене такий чудовий прилад:

У якого при тривалій експлуатації суттєво зменшилась яскравість окремих пікселів, саме в місці статичного зображення. Можливо і правда, 5В замість 3,3В номінальних. Ну і mp3-програвачі також мають таку проблему, звідки і пішов цей міф.

взагалі не буде розбалансосувати, так споживання струму по каналі вимірювань настільки мізерне, що його прилади не фіксують а загальне живлення буде окремим проводом, який підключатиметься до + батареї, дісішка буде вмонтована в пристрій. А відключивши ивлення від батареї БМС не споживатиме абсолютно нічого. Також передбачений режим зниженого енергоспоживання при простої та можливо повного відключення при надто низькій напрузі
...
нічний режим зроблю, дякую за ідею. можливо датчик освітленості інтегрую в дисплейний модуль, та/або зроблю через меню.


і ще й до того, він I2C, може підключитись взамін 1,3", навіть роздільна здатність така сама, тільки прошивку прийдеться під нього адаптувати

наразі для експериментів назамовляв всяких різних дисплеїв, в тому числі монохромний рідкористалічний ч/б розміром 61*45мм, кольоровий 1,8" з модулем для microSD, та 2,4" кольровий 240*320 сенсорний (без мозгів, не nextion, буду сам мозги йому вправляти).

_________________
моя Smart BMS

Если можно ещё одно предложение. Сейчас мастырю подогрев вело батареи,использую обычную китай плату терморегулятора. Но при минусовой температуре,заряжать нельзя.с ардуиной не дружу,а лепить схему с нескольких терморегуляторов негде.хотелось бы при включении зарядного, что бы сразу включался подогрев,а потом при достижении нижнего предела температуры включалась зарядка.при достижении верхнего предела температуры,выключался подогрев, а зарядка прододжалась. При эксплуатации-сразу вкл подогрев, а потом подключение контролера.в общем как то так.Просто при нынешних ёмкостях батарей можно было бы попробовать реализовать систему подогрева батареи.

Нельзя такое доверять монитору батареи.
Ведь он не знает особенностей вашей батареи, как именно она организована, и о чем конкретно будет говорить датчик температуры.
У одного , конструкция прогрева батареи может быть организованна прослойками пленочного резиста между пакетиками, дающими возможность греть батарею равномерно по всему обьему.
А другой тупо обмотает батарею греющим кабелем.
Снаружи батарея уже горячая , ток заряда пошел на максимум, но внутри батарея еще замерзшая , в итоге локальные очаги дефектов обеспечены.
Термостабилизацией батареи должно заниматься отдельное и автономное устройство .
может не надо усложнять , достаточно иметь возможность выставить настройку яркости экрана в меню

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Настройка яркости день\ночь только через меню недостаточно, датчик освещености будет более точно коррректировать яркость.
В упрощенных схемах часто используется в качестве сигнала переключения день\ночь сигнал включения габаритных огней что приводит к ситуациям когда по ПДД должны быть включены габаритные огни(ближний свет) а яркость подсветок должна оставать в режиме день.

У меня на руле стоит самодельный прибор на ардуине с дисплеем 12864ZW. Это как третий вариант в опросе,только желто-зеленый. Подключен по SPI. Не все эти дисплеи работают по SPI,но есть такие что поддерживают. Днем подсветка этому дисплею в принципе не нужна. Поэтому на постоянку включена слабенькая ночная подсветка.

Случайно попался мне недорогой дисплей, возможно он лучше подойдет :
https://www.ebay.com/itm/3-0-TFT-LCD-To ... 0005.m1851
https://www.ebay.com/itm/3-2-TFT-LCD-To ... Swiq9bZ8R~

Ось демонстрація того, наскільке мале споживання кожного каналу. На розбаланс воно не зможе вплинути абсолютно. Тобто вимірювальна частина то є вимірювальна
А в самій БМС на "силовій" платі уже розмістив "дісішку" з вхідною напругою до 150В, виходом 12В і до 100мА, для живлення самої БМС і периферії. Тобто ніякого додаткового перетворювача не потрібно, все на борту )




п.с. забув у відео сказати, в режимі вимірювання також споживання близьконульове
Яскравість, як і контрастність (тільки для монохромного LCD) можна буде налаштувати з меню. в OLED на жаль, не передбачено.

п.п.с.
Сам пробував різні дисплеї, кольорові і не дуже ))) і прийшов до висновку, що для легкого транспорту оптимальними залишаються два - OLED i LCD. Перший варіант буде дешевший, так як підключатиметься безпосередньо до основної плати (6 проводів = i2c + кнопки). Для LCD буду розробляти окремий дисплейний модуль зі своїм мікроконтролером (UART)
Для транспорту "з дахом над головою" в перспективі ( і при потребі) кольровий сенсорний.

_________________
моя Smart BMS

Поздравляю с отличным результатом.
По онлайнкалькулятору ,(приблизительно 0.1В за 5 сек при 1 мкф ) , входное сопр. канала больше 200 МОм, что есть практически изолятор.

И несколько вопросов ,

Конкретно то, что на фото ,

-

1 - это есть готовый комплект
"монитор состояния ячеек" , ( плата +ОЛЕД экранчик) , он самодостаточен ?.
При подключении к ячейкам и датчикам , комплект будет работать без подключения других плат ?

2 Можно увидеть полное видео возможностей девайса , ( организация экранов просмотра, меню, настройки , и все что считаете нужным знать пользователю.

3- цену бы , хоть в личку .
Готов стать первым , или в числе первых пользователей.
Зимы осталось совсем не много , хочется успеть его встроить в "приборную панель" до открытия сезона

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Присоединяюсь к вопросам Юры, тоже хотел бы иметь прибор для мониторинга напряжения на ячейках в Еве-5. Пока обхожусь селлогом, но это не слишком удобно, каждый раз подключаться и просматривать по 6 ячеек восемь раз - у меня 44 ячейки.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

Вторая плата, которой на видео нет - занимается балансировкой, на ней дичишка и "силовые" ключи. То что на видео самодостаточно в плане мониторинга (без балансировки), но требует отдельного питания 12-14В. Там есть разьемы для датчика скорости, пищалки, трех термодатчиков, датчика тока, три интерфейса (uart, i2c, spi), выходы управления ключами заряда и нагрузки (самих ключей нет, но можно, если позволяет зарядка, управлять ею). Е еще думаю, можно будет к выходу подключить педаль/ручку газа, там 5В, но выход "слабоват", но один холл должен держать с запасом.

пока нет, так как решил переделать структуру меню, и еще не закончил
но для начала буду оформлять только базовые функции, а уже "рюшечками" займусь в другую очередь.

_________________
моя Smart BMS

Паралельно задам запитання, можливо одне із важливих.
Який тип термодатчиків ви використовуєте?
В програмі передбачив можливість обробки значень декількох типів, з можливістю вибору з меню кінцевому користувачу. А от які "популярні" датчики - інформацією володію не повноцінно.

_________________
моя Smart BMS

10кОм датчики с китайских термоплаток W1209 довольно популярны.

_________________
автопробег на электричестве 40000 км