...да в общем-то вопрос "что взять" не основополагающий ,главное - взяв "то или иное" как и какой ценой внедрить.
К сожалению подробной информации о "кустарном внедрении" клим.установок от серийных авто нет...ну или я не вижу...

Работал с напарником раньше, он автокондиционерами занимается. И взялся он за установку кондиционера на vito 639й. Помогал один товарищ, который ранее и неоднократно ставил кондиционеры на 638й.
Так они долго не могли раздуплить сам блок управления климатом, но этот товарищ обхитрил систему и подал постоянный плюс на этот блок.
т.е. питание на него приходит напрямую и оно работает. Датчики давления фреона, температуры печка с заслонками - всё это шло от донора.
На электромобиль можно взять любую подходящую печку с радиатором под испаритель, под это дело мозги от этой же машины и всё остальное добро(компрессор, конденсер, датчики с трубками и шлангами. ОМХО комплект от ланоса самый популярный и недорогой.
А для подогрева использовать мокрую вебасту, которая будет управляться отдельно.

Нет,Женя, ты не понял - я имел ввиду климат.установки (а конкретнее компрессоры) не от двс авто,а от электричек. Как и чем крутить сам привод компрессора - вот что пока не известно.

Насколько я знаю на Лифе стоит герметичный спиральный компрессор (без трения частей), который использует напряжение 12В и в системе находится фреон не автомобильный(не подходит) а фреон для бытовых кондиционеров. Испаритель и конденсор вероятно ничем не отличаются от тех, что установлены на другие автомобили. Холодопроизводительность системы вероятно можно регулировать скоростью компрессора.
По поводу работы в режиме теплового насоса. Меняете конденсор и испаритель местами - вот и тепловой насос, запорную арматуру можно купить в магазине для холодильной техники, но учтите, что испаритель, оказавшийся на холодном воздухе будет работать до температуры окружающей среды близкой к нулю, дальше на нем будет осаждаться влага из воздуха и он просто обмерзнет, на этом тепловой насос работать перестанет. Для примера на картинке ниже показан такой эффект на испарителе воздушного теплового насоса, который предназначен для теплых зим западной Европы, а его воткнули в России.

...это точно? Если есть где посмотреть/почитать - буду благодарен.
Говорят что там более ВВ питание ... хотя все (и я в том числе ) говорят что «кто-то говорил ...», но ничего конкретного пока не вырисовывается.

Наберите в гугле "ремонт компрессора nissan leaf", много на лифовских форумах разной информации можно подчерпнуть.

На всех промышленных электромобилях, конструкцию которых я разбирал кондиционер питался от высокого напряжения.

Распотрошить инверторный бытовой кондей на 410 фреоне по машине и запитать через переобразователь на 220в и будет счастье и зимой и летом.
Есть модели которые работают до -15

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Вряд ли 12в, и вряд ли не автомобильный

Я ссылку не дам, но на каком то форуме читал, что фреон туда закачивают из обычных кондиционеров (без масла) именно потому как компрессор спиральный а не поршневой как на обычной машине, что вполне логично, т.к. нет смысла подводить привод снаружи от двигателя, а можно использовать высокооборотистый электромотор внутри с вибрирующей спиралью как на хорошей криотехнике. Именно этим компрессор лифа и интересен. Есть похожие компрессоры для установки кондиционера на крышу тракторов и небольших фургонов, там напряжение питание 24 В.
По напряжению компрессора лифа я не скажу, т.к. в описании к нему встречается и 12В и 24В.
На счет остальных частей, на али много всяких частей для универсальных автокондиционеров для установки на любое авто. Можно найти недостающие элементы. Только вот тепловой насос из автокондиционера электромобиля неважный по описанным выше причинам. Для баркаса точно лучше печку дизельную в салон воткнуть, чем возится с кондиционером лифа.

...благодаря случаю ...та не, благодаря нашим ребятам (а конкретнее Павлу и Александру) немного пролился свет на компрессоры ЭМ и гибридов. Саша двумя постами выше заставил меня ещё раз порыться в сети «внеся смуту» и следом за ним Паша , «неосмотрительно» выставив фото компрессора с маркировкой .
Так вот, Лиф (как и Приус и некоторые гибриды Тойоты и Лексуса) комплектуются «Денсовскими» изделиями (серии ЕS) одинаковой по сути конструкции с немного разными характеристиками. Все они имеют Высоковольтный, низковольтный и САN входы. Низковольтные для всех 8-16В, высоковольтные для приуса 140-280 (200)В, лифа 180-400 (388)В и прочие тойоты 200-420 (400)В. Ну и как ни печально - CAN управление.
Инвертор ес-но встроен в корпус (но разбираемо). Рабочие обороты у всех высокие 8-10тыс. Видел ещё массу других характеристик, но то пока не важно.Вот такие пирожки... Для моего случая лиф-компрессор всем хорош...если-бы знать управляющие сигналы CANа
Но мне этого к сожалению не постичь...

...та если-бы-ж для Баркаса ...

На сколько мне известно, CAN сообщения можно соснифить ("подслушать") и с помощью ардуинки или расберипи эмулировать.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

...это понятно, но КТО?! Я - не!

Как расположены радиаторы (охлаждения и кондиционера) в Лифе? Да и в любом другом ЭМ. По логике вроде как «противоположно» двс расположению. На ЭМ более горячим получается кондиционерный,значит его «взад» по ходу движения? Или не?

Так никто и не разобрался как компрессор лифа запустить домашними условиями? Кроме перемотки и использования блдс контроллера от низкого напряжения.