Что такое IPM ? (для жителя деревни)))

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

Interior Permanent Magnet - синхронник с постоянными магнитами, спрятанными внутри ротора. Как на лифе и большинстве других элавто.

Да именно они. И они круты, там не просто блдс, там дикая смесь составляющих момента. И прямое взаимодействие с магнитами, и холбах эффект, и реактивная составляющая. Но цена и обратная эдс, недают успокоиться и делать как все. ))

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Для нового проекта, решили сделать пару моторов, с внутренним и с наружным ротором.
Основной упор будет на доступность комплектухи инвертора, и на цену мотора.
Планово масляное охлаждение, с последующим обменом , масло вода.
Хочу фазную частоту до 2кГц поднять.
Пока 12 полюсов в планах. 200-400Вольт. До 400А Фазный.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Счас колдуем над контроллером для лифа, будем управлять как обычным БЛДС, или неправильно?

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

Оно то наверное заработает, но эффективность его будет плохая.

У IPM общего с BLDC только присутствие магнитов, но роль их там немного другая. Для максимальной эффективности, форма сигнала тока/напряжения, подаваемого на обмотки, должна быть максимально похожа на то, что получаем в режиме генератора. И трапеция от BLDC тут не очень походит.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Вот кругом здесь возгласы типа на Лифе, вентильные, то да се, приведите моменты этих всех крутых вентильно-постоянных-магнитных и т. п. двигателей к их массе (по постоянному режиму и кратковременному) - на валу.
Все эти вентильные (индукторные) двигатели давно применяются на ж/д электротранспорте, охлаждение в основном воздухом, моторы там стоят до мегаватта мощностью.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Ну приведу я моменты мотора Лифа, и что это вам даст?

Кроме момента, у тяговых моторов есть и другие, не менее важные параметры.
Может, хотите сказать, что для полуторатонного Лифа (всего то 80 кВт мотора) недостаточно момента для разгона? Я бы не сказал. Хочется поспортивней - возьмите машинку полегче, например - Фиат 500е. Или, может, подскажете мотор (весом не более, со всеми причиндалами), который до сотни разгонит ее быстрей? Ну ка, блесните эрудицией!

Блин, начитаются всякого бреда, а потом повторяют, как попугаи...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Каждый второй инженер может собрать НЕэффективный двигатель и охлаждать его жидкостью. А вы попробуйте собрать двигатель с таким КПД, чтоб ему хватало воздушного!

Под воздушное охлаждение нужно уменьшить потери. Пртери это медь и сталь. Так потери пропорционально квадрату обьема падают, то чтобы 8кВт тепла уменьшить. Нужно выйти на плотность мощности как в общепроме. Т.е. 60-80 кВт двиг будет весить пол машины )

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Пановэ, приведите характеристики всех этих движков для начала а потом спорить можно.

Вентильно индукторные двигатели что стоят на электровозах (их там 8 шт.) обеспечивают часовой режим работы при скорости 70 км/ч. с составом около 6000 тонн, который они разгоняют до сотки за пару-тройку минут. Охлаждение воздушное.

Лифу еще кашу есть и есть до этого, без водички он никак, разгонится до сотки а потом если воды не будет для охлаждения то ...... пук пук.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

А можно узнать вес этих 8 шт. двигателей?
Чем рассуждать, поставил бы на Лиф один такой, и доказал...
Только, терзают меня смутные сомнения...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

В жд нет реактивных движков в тяговом приводе. Харьковчане 1 делали. Недошло до производства.
Синхронники, асинхронники применяют.
И плотности мощности там сильно ниже чем в авто. Сейчас делаем 3кВт на кг, в номинале, и 10-12 кВт на кг пиковая. В номинале потери примерно 2-3% , в пике 9-11% . В реальности посмотрим

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Странно. Писал ответ и нет его )
Повторю.
Идеально использовать синус, ну можно и трапецию. Главное правильно датчик положения ротора. Лучше всего родной резольвер. На поле ротора нельзя надеяться. На больших токах преобладает реактивка, и поле в железе, неравно магнитам.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Вес такого электровозного вентильно индукторного движка (можно уточнить) или тонна или четыре тонны.

В Украине на данный момент не знаю, делается с ВИД что либо (на новых американских тепловозах, которые сейчас идут вроде как асинхронники стоят судя по букве в названии тепловоза), а в России ВИД серийно ставят. Именно вентильно индукторные движки.

Харьковчане и асинхронник для ж/д не сделали. Только постоянного тока.

Плотность или удельный вес на квт. ладно, фиг с ним, дайте характеристики момента (оборотов, КПД). Вот это интересно. Ясно что на ж/д никто не будет заморачиваться с водяным охлаждением, там нужна надежность и срок службы движка до 40 лет при таких мощностях.

Вы написали о плотности 10 квт./кг, это получается 100 кг. движок кратковременно мегаватт мощности отдаст? Сомненьице что то гложет.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!