Если дело в диаметре винта ,есть решение для водоизмещающих http://www.yamaha.ua/ft9.9-ft25-ft50/мечтаю такого донора(9,9 л/с) раздобыть...

Вообще да, только крутить этот винт надо медленее, чем задумывалось производителем.
У этого ПЛМ 5000-6000 оборотов в минуту на полному газу, редукция 3 к 1. На винте будет до 2000 оборотов в минуту.
Если его крутить до 1000 оборотов то кавитация будет значительно меньше. Электромотор нужен будет до 3000 оборотов в минуту.
Да, механическая мощность тоже снизится раза в 2, но ее все равно хватит для вашего судна. Получите более экономный расход энергии.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

На этом 9,9 винт больше чем на моём 25- ом найти бы отдельно сапог от этого мота да еще подобрать двигун который раскрутит этот винт до 1500-2000 об/м От коптилки отказался бы...

Обычно такие моторы делаются с большим ресурсом. Найти не ушатанный сапог без мотора будет не так просто. Это от всяких ветерков легко найти - там моторы не на столько долговечны

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Очень интересный пост об эффективности винтов
https://www.boatdesign.net/threads/are- ... ost-844628

Для меня было новостью что эффективность заводского складного винта может отличаться на 30%-35%.
Allpa 32%-38% эффективности

Flexofold 60%-69% эффективности


Оба винта одинакового диаметра и шага.

Если разница в качестве винта так велика, то потери на редукции по сравнению с потерями на неэффективном винте мизерные и есть смысл вложится в качественный винт в первую очередь.

При этом размер винта тоже играет роль, но поставить бесконечно большой винт, который даст 100% эффективности, конечно нельзя


PDFка с тестами винтов. На немецком к сожалению, но можно воспользоваться сервисами перевода. Немцы сделали очень подробный тест.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Кардан или шрус от авто не думали использовать? От Нивы передача от КПП на раздатку наверно подошла бы. Там с одной стороны шрус, с другой резиновая муфта, и длинна не большая.

Думал, но обошелся кулачковой втулкой. Она проще, дешевле и там изнашивается только резиновая центральная часть (цена вопроса для замены - 100 грн). Но для мощных моторов лучше будет ШРУС. Следующий проект буду возможно именно на ШРУСе делать.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Поміняли мотор

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Всмысле поменяли? А зачем поставили промышленный асинхронный? Посмотрел пару страниц темы назад - не нашёл причин.

Доброго всем. Отличный проект и Яхта , силовую бы с япы" EM61 , и используя редуктор (дифференциал) легко на один трипод поршневую (форсаж- подзарядка- аварийный) а на второй трипод - шруз кордан винта., электро при этом отличный буфер (литий с подзарядкой от солнечных)

_________________
https://www.youtube.com/watch?v=6emmkfVfB0M

Это только корпус промышленного асинхронного. Внутри там уже постоянные магниты, мотор теперь синхронный. Поменял потому что не хочу отказываться от прямого привода, но крутящего момента мотора голденмотор, который у меня был, не хватало, об этом я писал в этой теме. Голденмотор снял, он планируется под редукцию на небольшую лодку (2,5м х 5,5м), которая будет выполнять функции доставки по воде грузов в переделах города.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Спасибо, но пока что не планируем использовать моторы с электроавто. Мне не очень нравится идея параллельного гибрида, такое реализовывать пока не планируем. Пока развиваемся в направлении последовательного гибрида.

Почему так:
1) моторы с электроавто рассчитаны под высокое напряжение и высокие обороты. Высокие обороты будут шуметь, от этого никуда не денешься, поэтому предпочитаю низкооборотистые моторы с большим крутящим моментом, без редукции. Тот мотор что на моем фото, предположительно на 70Нм пикового крутящего момента, это почти в 2,5 раза больше чем у голденмотор что у меня был. Мотор на фото делал Рома, на русском форуме у него ник YTW200. Мне требуется номинальный крутящий момент до 30 Нм. Когда с голденмотор снимали 27Нм тот грелся как утюг. Моторы с электроавто требуют перемотки для моих целей и я не уверен что итоговый крутящий момент будет как надо. В любом случае, учитывая перемотку, установку холлов - это будет дороже.
2) Параллельный гибрид продразумевает более сложную трансмиссию, а я считаю что чем больше движущихся частей - тем меньше надежность. Механические компоненты с авто не имеют защиты от соленого морского воздуха. Кроме того они добавят веса. У меня вся трансмиссия - это кулачковая втулка, в которой нет и не надо смазки, а расходный демпфирующий элемент стоит около 100 грн и вырабатываться будет еще долго. Его возможно заменить даже на воде, остановив мотор. ДВС двигатель по задумке будет нужен редко. Батареи будет хватать на ходовой день, даже если не будет ветра для парусов. ДВС генератор будет использоваться только в дальних походах - т.е. редко. Если не планируются дальние походы в ближайшее время, генератор можно демонтировать и использовать в другом месте, где он будет нужен. По этим причинам я считаю что последовательный гибрид предпочтительнее.

Будущая батарея, корпус еще в производстве (корпус и подключение внутри корпуса делают E-Kross):


модуль с авто шевроле болт 10s3p ячейки 60Ач, 3.7В
Позже добавится (или нет) еще один такой же.
Кроме ДВС генератора на яхте есть солнечная панель, которая за ясный световой день летом вырабатывала 1,2 кВт*ч энергии. Солнечная панель еще немного уменьшает необходимость запускать ДВС генератор.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Погуглил про мотор nissan leaf - у того от 400В обороты около 10000 в минуту. При моих 10s будут обороты около 900 в минуту, без перемотки. Крутящий момент мотора очень хороший. Это все в принципе приемлимо. Не очень приемлим вес мотора - 58 кг. Для моей лодки это точно слишком много. Тот переделанный на постоянные магниты АИР-80 весит всего 15 кг - он более предпочтителен. Если появится человек, желающий заказать электродвижитель для его яхты, можно будет попробовать поставить мотор от ниссана. Лодка должна быть весом от 5 тонн, иначе смысла в таком мощном и тяжелом моторе нет, можно обойтись и более легким.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

не стоит перематывать мотор Leaf и приделывать не штатные эбу , в стоке все прекрасно работает , в форуме есть тема - Запуск мотора Nissan Leaf и в ютубе канал

_________________
https://www.youtube.com/watch?v=6emmkfVfB0M

Я уже все написал Мотор подойдет без перемотки, но на тяжелую яхту, от 5 тонн и при пониженном напряжении (для уменьшения оборотов и повышения электробезопасности во влажной среде). Вес моей 2,3 тонны, вес той что начал строить - 4 тонны расчетный. Планирую переставить этот переделанный АИР-80 на вторую яхту, а что поставить на первую - решу позже. Первая будет выставлена на продажу, когда закончу вторую.

То что мотор ниссана можно запустить отдельно от машины это и так понятно. Вопрос в целесообразности для конкретной яхты. Слишком тяжелый мотор, кроме того 400В на яхте мне точно не надо (судя по вашему последнему фото использовалось все штатное с авто).

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net