Кроме таблички есть еще документы на электромост и естественно права. С этим вопросов не возникнет, что до самодельщика года, я не вижу никакого смысла участвовать в этом конкурсе. Мы уже выставляли поезд, изделие гораздо более сложное с конструктивной и технической стороны и оно не получило ни одного голоса. А там даже один вагон гораздо более сложное с инженерной, конструктивной и производственной части изделие, чем этот грузовичек, причем настолько насколько мерседес s500 сложнее заз 968. Просто клуб не понимает этс без мотора, переходной плиты, коробки и донора.

Слили остатки непонятной субстанции из моста и залили трансмиссионное масло. Мост стал значительно тише и приятнее на слух. Установили пружину на крышку люка, теперь он открывается и закрывается как надо, установили буквы надписи КАМАЗ на передке машины. Делаем перерыв в работе на три дня, есть другие дела.

Кепочку воздухозаборника над крышей делать не будете?

Будем, но позже.

Съездили в продмаг на нашем Камазе, машина очень сильно привлекает внимание. К сожалению самый распространенный вопрос это на базе какого грузовика он сделан...

Люди не представляют что целесообразно делать такую раму с нуля

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Люди вообще не представляют, что такое возможно построить с нуля, да ещё и на электро тяге. Кстати катаясь сегодня без груза и пассажиров я не заметил разницу в динамике и способности преодолевать подъемы по сравнению с заездами с полутонной загрузкой.

супер. поздравляю.
Не понимаю только почему не развиваете?

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

А может у клуба просто нет свободного времени заниматься ерундой?

А кому его продавать? Это самоходный макет Камаза,не более.

Варить самоварные рамы и собирать мощные э-велики - это не ерунда., и Чеботарь-компани это доказала.
А вот тоже самое с е-авто - это по вашему ерунда.
Нелогично как то.

Для полноты картины , хорошо бы озвучить цену такой машинки, не только по купленным электродеталям , а полную , с учетом труб, краски , шпаклевки , и все-все-все.
И не забыть зарплату работникам в цену вложить.

Тоесть, озвучте себестоимость ,( если конечно это не секрет)

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Не секрет, озвучиваю, со всем, что вы перечислили и покраской кабины у автомаляра в камере в 5000 долларов войдёт.

Если войдёт в 5000, то три человека в течение 50 дней работали фактически задаром, учитывая качество выполненных работ.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Как раз с великами все понятно,они нужны для перевозки зада из точки А в точку Б без гемора с документами,и возможностью содержания а квартире.С чем они с успехом и справляются.А на авто с двигателем до 3квт далеко не уедешь и толком ничего не переведёшь.Ну а если делать мощнее- то это уже много раз обговаривали, бессмысленно и очень дорого.

У меня Шота и Ко. ассоциируется с троллейбусным депо (не в обиду)

Просто такие мощные пространственные рамы в частных дорожных транспортных средствах редко бывают.
ПС :
Интересно а если троллейбус использовать в личном частном порядке какие нужны разрешениия и откого ?

В подобных колективах, создаются инновационные решения и для общественного транспорта:
http://zhzh.info/news/2017-03-07-31496

Почему в обиду у меня с троллейбусным депо много связано в жизни. Обслуживал там свой Икарус 250.59, благо дело много взаимозаменяемых запчастей). Вообще троллейбус как электромашина очень интересен и отработан за годы произвдства, вот клубу стоило бы обратить на них внимание, ведь там нет кпп, мотор, кардан, мост, как собствеенно и в трамвае, электропоезде и тд, редукция есть, но одна, постоянная и правильно подобранная. Машина на фото зиу-682, огонь, 0-70 км/ч пушкагонка! А когда могучие и неубиваемые Икарусы все же вырабатывали ресурс из них силами депо делали троллейбусы Икарус Т260 и Т280 (гармошка) ставя туда троллейбусные моторы, естественно не через плиту к икарусовской коробке)