В стоке с ИГБТ контроллером при 40-50кмч система охлаждение с трудом справлялась с потерями

Что же тогда было в стоке при дальних поездках при 75-80км/ч и выше?

С уважением,

Александр.

в первую очередь обосновываю тем, что подавляющее время поездки проходит на мощностях до 10кВт, и на контроллере с полевиками потери несоизмеримо меньше, чем на ИГБТ. Коллеги с Мерсом вообще на 60в опустились. Контроллеры при малых токах на полевиках имеют КПД 98-99%, даже принудительное охлождение не нужно. На моем видео видно. а с ИГБТ нужна водянка - это косвенно указывает на большие потери. В стоке с ИГБТ контроллером при 40-50кмч система охлаждение с трудом справлялась с потерями, а сейчас на опытах мотор/контроллер чуть темлее окр. среды вообще без какого-либо охлаждения!! Да, провода будут 50мм2 а то и 70мм2, зато потери уменьшу на 30% в среднем при повседневной езде. А это 400+км запас хода на 32кВт/ч батарее.

в первую очередь нужен именно на высокое напряжение на мосфетах. Пока только куртис есть на 144в и с нормальным автотюнингом .

а есть ли Лифоводы, которые покажут показания компа хотяб как у стоковой Эллады на асинхроннике и убогом контроллере? вот мой пробег по трассе 90км/ч и 70км/ч по нас. пунктам всего 144км и остаток расчетный около 60км. Причем на батарее не 90ач а 85, по самой плохой банке... реальные 112Втч/км по прибору и расчету. Причем у Лифа оффициально заявленно о более 90% КПД привода.

Ехал с Яготина до Киева с скоростью 76-80км/ч на круизе с климатом, светом и музыкой, мультимедиа показывала 8.5-8.7 км на 1квтч.

Нужно бы сделать синхронный заезд на двух элладах, одна стандартная, другая переделанная и выложить на обозрение, попутно сравнить все показатели в реальном режиме. Было бы очень интересно.

нормальные 110-120Втч/км. Отлично!!

бум делать, тем более в Москве много Элладоводов.

и получили на низах до 15% плюс КПД и в среднем 10%плюс, да и момент подлиннее. Совместно с коммандой Мерседеса продолжим искать оптимальные значения обмотки.