А облегчить рафик неполучится ?
Вот к примеру баркас. http://www.history-of-cars.com/php/barkas/1962-b1000-van.php
Вес 1200 кг. Купить реально за 1300$ (зависит от состояния).
ИМХО такой лучшее чем рафик в качестве донора.

Про РАФ -ничего. Про Балканкары и погрузчики: Никогда ОНИ, с полной нагрузкой, по 8часов не ездили. Так 3х тонные кары ЭП 011 , в Вагонном депо , с 2мя бочками дисц.воды , для долива вагонных батарей, ездили с остановками , до обеда ( в обед подзаряжались)
Погрузчики, тем более : снять -поставить-погрузить. Но у полуторатонного, СКбатарея -900кг.
Щелочные же ставили уже эксплуатационники, после выброса родных СКА , которые 2 года не выхаживали. Не стоит забывать, что и допотопное контакторное управление ( трогание и разгон, с половинного напряжение , но удвоенной ёмкости), было,более щадящим для срока службы СКА.
.....Про увеличение напряжения батареи с 80 до 120в: Скорость -добавит , но сбавит и экономичность и пробег и , даже динамику разгона и срок службы. Только не спрашивайте почему. На форуме давно обосновано. ( сперва , неожиданно, получено)
Мой мотор до144 вольт; была и батарея 130 в 100АЧ. Теперь , после экспериментальной
эволюции , батарея 65 вольт 200АЧ.

Сколько уже переписано делать "из того что есть" - неправильно, потому как затраты на эл.моб на порядок выше стоимости ржавых Волг, Москвичей, Рафов и т.д. Самое критичное вес: хочется дёшево и сердито - Таврия, Трабик и прочие легковесы прошлого века.
Если что-то типа минибуса, очень практичными есть крохи типа:
DAEWOO DAMAS
Dongfeng EQ6380
FAW 6371
Hafei Minyi
Прародителем которых есть Suzuki Carry, который при снаряженном весе в 800кг, может таскать 600кг груза или до 7 человек и имеет хорошую площадь крыши под СБ.

Всем доброго дня.
Вот именно с такой мыслью я и пришел на Ваш уважаемый форум.


P.S.: Михалыч, с Вами лично не знаком, но преклоняюсь перед Вашими знаниями и опытом.

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

получается что электро мобиль самодельный не выгоден если ездить до 300 км в месяц на двухтонной машине. и будет дороже той же соляры...

_________________
Если ты падаешь и ничего не можешь сделать - попробуй полететь!

Точка окупаемости по топливу 70-90тыс.км. И это не учитывая уменьшение затрат на ремонт и профилактику ДВС. При езде по 300км. в месяц окупаемость проекта составит 22 года. При таких пробегах 10км в день купите себе электровелосипед!

Кстати, буду очень благодарен статистики расходов на ДВС. Нигде внятной информации мне не попадалось.

Статистика по ДВС для каждой машины своя . В одной ремень меняют на 30 тыс. , в другой на 60 , тоже с маслами , роликами , свечами , форсунками.... и это не считая стоимости на каждый бренд . Простой пример : распылитетель на мою форсунку 1.6д фольц в дореволюционных ценах хороший стоил 130 Гр. на ТДИ 400 (с проводком 800) , а насос-форсунка на современный дизель 3500. Вот такая простая статистика - замена форсунок на 4х цилиндровый мотор от 520 до 14000 , а цилиндров бывает и больше... А "среднестатистическую температуру по больнице" наверно никто и не подбивал , а если и да , то для каждой страны она очень своя.

Якщо потрібно, то ось мій борт-журнал (якщо це можна так назвати) мого колишнього авто (Jeep Grand Cherokee Limited (WJ) 2.7L CRD 2003) - http://jeep.org.ua/weblog.php?w=12
Ціни палива й обслуговування - 2013 рік. Всі накопичені витрати приведені до розрахунку грн/км.

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

Я поражён. При расходе на топливо чуть больше гривны на км., расходы на обслуживание ~1,5грн на км! Я даже не думал, что цифра может быть столь значительна.

Тут треба враховувати динаміку.Так, як приклад, витрачено $1000 на шарову й сайлентблоки, а проїхав 300км в місяць ($1000/300км), а наступного місяця на ТО не тратився, а проїхав 1000км, то вже $1000/(300км+1000км). Й так далі.

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

В среднем расходы по содержанию авто (с нового) состоят из 3х основных компонентов:
1) расходы на топливо,
2) расходы на сервис (тех. обслуживание, страховка, стоянка и тд),
3) амортизация (потеря стоимости во время экспуатации)
Все три части приблизительно одинаковы +-до 20% по стоимости.