На задней оси можно кинуть синхро диск с внутренним датчиком, так можно будет кататься зимой с трекшен контролем и не бояться стать в буксе сугроба. Для приводной комбинации используют вот такой способ прошлого века

не затратный и реализуемый расположение приводного датчика советую ставить на более длинном приводе
синхронизация параметров с колес осуществляется спец контролером момента (TСS, ESP, DSC, VSC, VSА и прочее), обычно по уму это делается не только кнопкой но и с помощью резистора % пробуксовки (10,20,30) по отношению к буксующей тяговой оси

...я имел ввиду,что их «правильность» заключается в т.н. безколлекторном исполнении, т.е. в «пожизненной нетекучести» в отличии от тех-же ГАЗелевских.

...экономия - хорошо, но не главное (во-всяком случае для меня...да и для Льва,уверен,тоже ) - есть на это другие причины. И чего Вы решили,что датчика (или даже датчиков) температуры у автора нет?! Он наверняка со-временем опишет подробно все системы Авто и алгоритмы (и «фишки») их работы.

Ответ банален: "я спрашивал",
вопрос регулирования процесса с обратным контролем - это не ответ только лишь включения неуправляемого процесса
мое мнение, что есть более оптимальный способ, который позволяет:
1 соблюдать температурный оптимальный режим, что есть качественная работа настройки
2 иметь контуры большой малый / круг с регулированием
3 аварийный режим повышенных оборотов
и многое другое... абсолютно не решает позиция ONE / OFF, тем более если речь про Экономию и энерго затраты
по поводу живучести предшествующих этому типу помп, я Вам отвечу, что одинаково ломаются сальники там одинаковые, но старые гораздо в разы дешевле по ремонту

я рассматривал помпу от БМВ, она стоит новая 12000грн,требует управления по кан шине,и разрабатывалась чтобы охладить довольно большой бензиновый мотор соответственно и мощность высокая...
в реали если не газовать,ну в смысле спокойно ездить как все,(я сейчас на бусике катаюсь, контроллер обкатываю) то помпа в принципе и не нужна,контроллер нагревается градусов до сорока после 20 км по трассе на скорости 80-90 км час, не помню точно,но по моему мощность при этом около 20 киловатт...мотор как лед...по городу такая же фигня...
бошевская помпа потребляет в холостую 600 мА ,и стоит 700грн,что еще не сэкономлено? вентиляторы будут управляться шимом,и в определенных условиях,на пример если машина едет быстрее чем 30км\ч то они вообще не включатся...
ни какого малого большого круга нет есть просто контур, помпа-контроллер-мотор -радиатор...вторая помпа для батарей,у них свой радиатор и свой контур охлаждения...
антибукс в ровере штатно есть,принцип работы такой- при пробуксовке одного из ведущих колес,сбрасывается мощность мотора,и абс подтормаживает импульсно буксующее колесо...причем в моем случае снижение мощности производилось электродвигателем и свой заслонкой на входе корпуса дроссельной заслонки,соответственно от туда и возьмется сигнал для снижения мощности уже на электромотор...
плюс в контроллере будет реализовано несколько разных режимов,включая зимний, спорт ,и режим буксировки с умеренной рекуперацией...
резистор пробуксовки,зачем мне это))))) я ж не на гонки,а просто ездить)))представляю как бы я смог объяснить жене про процент пробуксовки между осями,когда она поедет за ребенком в детсад))))

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

там нет сальников....я разбирал смотрел....

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

сальник привода между хаузингом и корпусом
касаемо помпы PIERBURG (sn 7.03665.66.0) абс НОВАЯ и ЦЕНА 6 965 грн. /шт. тут
так вот

которая может заменить дополнительный карлсон BLDC Fan с ценой самолета , который может взять еще больше энергии и управление все таки ?

это не факт все зависит от температуры за бортом и нагрузки

а может все таки не надо герлянды из мотора фана, второй помпы, бачка и радика, если есть управление правильной мощной помпой то вместо двух помп +++, может хватить именно 2 контуров с эл клапаном? мало того есть помпы WEBASTO с элементом подогрева, что является отопителем салона на минуточку с шаровой энергией в некоторых случаях

если стоял эл приводный дроссельный узел, а если нет? да и заводской ABC в Вашем случае беда, так как нету полноценной модели работы ECU, в том числе самоделок "доноров" лифов которые берут с машины только тяговый агрегат и я Вам об этом говорил...


10,20,30% ч.т.д

все равно не соображу,зачем покупать помпу даже за 7штук,(на олх видел 12 особо рыть не стал дальше)которая мощностью как вентилятор,и имеет непонятное для меня управление.и рассчитана на мощный бензомотор,в чем экономия для повседневной езды?...
причем здесь мощный "BLDC Fan с ценой самолета" зачем он нужен???? во первых вентиляторы уже есть в машине,их не нужно покупать...во вторых они особо и не нужны....если только погонять...но ровер это не гоночная машина))))) вся система собирается лишь для того.чтобы не переживать о том,что там что-то может нагреться)все....если не гонять,то ни чего не греется...если порысачить,то радиатор от печки вполне справляется с отведением тепла от привода...я поставил радиатор от девятки, основной роверовский радиатор,(он в полтора раза больше и толще) стоит в контуре батарей... и что-то мне подсказывает,что проблем с перегревом быть не должно...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

конструктивизм это всегда полезно для этого форумы и нужны

итак одна помпа с продвинутым эл двигателем, которой все таки возможно управлять может заменить целую кучу ништякофф в виде
избыточно лишнего веса на авто в виде: тосола (400 грн), двух эл.вотер помп (700+700) двух радиаторов (1000+1000) грн, старых дс фан моторов (в основном так ставят) (800+800) грн, лишнего бачка (300+300) и магистралей (300+300) + доп радиатора печки иногда его нет
но все таки 6т6=6т6 грн цена одинаковая, а масса разная? так кг на 15-20
и энерго затраты то же разные будут, не в пользу твин комбинации автономных контуров
так почему бы и нет? учитывая, что все, что ей нужно это 1,2 или 3 ДТ и память под лишние байты процесса управления

в этом и есть чудо применение в массах
пс
Я кстати говорил в личной беседе, что можно использовать принцип управления и на более дешевой помпе

и второе принцип контроля тяги очень важный, особенно на силовых агрегатах с ровной полкой момента и если у авто были датчики скорости привода, колес, или осей то это отлично, а если нет, то надо об этом думать заранее...

ваши посты так быстро меняются,что я не успеваю отслеживать)))))


вентиляторы ,как вы можете понимать,все равно стоят перед радиаторами,то есть добавлять ни чего не нужно,их можно исключить из цепочки,они работают грубо говоря сами по себе, как при охлаждении мотора контроллера и зарядок,так и в случае на пример охлаждения батарей,могут работать и ночью,когда температура батарей выше чем воздуха на улице.....
бачек один,общий...
две помпы жрут все равно в пять раз меньше чем бмв-шная,и стоят в пять раз дешевле...и им работать вдвоем не всегда обязательно...
электроклапан я рассматривал,как и подключение вебасты,на мой взгляд не очень хорошая идея...в первую очередь надежность системы резко падает...просто представим что система клапанов залипла(он нужен не один)и гарячая вода,40 град нагрела батарею,это если с мотора,батарею просто отключит бмс по перегреву и все....а если с вебасты,то батарее может прийти и каюк...
второй момент.нагрелся мотор с контроллером до 40 град,а батарея до 30 как охлаждать и то и то?такой сценарий может быть вполне если быстро заряжался и выехал погонять...
момент третий,подбор комплектующих,клапана термоголовки не знаю еще что мож.какие выбрать? на рынке особо и нету ни чего что может работать с большим разбросом температур и вибрацией,при этом иметь достаточный ДУ..рампу надо сделать,это реально усложняет систему,и нифига не добавляет ей надежности,добавляет ей веса, и еще нормально так,раз в десять, удорожает....какой смысл?

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

вентиляторы ставят и до и после, в зависимости от конструкций (протяжной или вытяжной)

все остальное это начальные Тех Условия Задачи:
если надо, что бы в системе ОЖ было: не меньше и не больше (в градусах)
то с этим может справится один элемент счетчик и один исполнитель, только функционировать может
все по разному через систему контроля
во в чем суть

ОЖ для батарей надо, как для снижения рабочей зоны температуры так и их подогрева зимой, тем к примеру вольтовская батарея и отличается

любая батарея кроме лифовской этим отличается)))))
греть проще и надежнее и предсказуемее электричеством,это по опыту...
для интереса,возьмите и нарисуйте свою гидравлическую схему,попробуйте ее реализовать,и вы прийдете к тому,что проще сделать две отдельные схемы...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

ну это вообще тема простая в отличие от двс технологий, только не гидравлическую, так как давления в ней особого не будет,
а систему охлаждения совокупности устройств нагретых деталей

ок,интересно глянуть на картинку

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!