........

......Да, в возможностях ДПТ я и не сомневался , как впрочем и других электромоторов,
но печально, что "новаторы"всего мира, дружно стали догонять и перегонять ДСВСы
в мощности и динамике, и перегнали, любой ценой, в том числе и по расходу энергии. ! ! !
......Конкретно ЭТОТ мотор, с ротором малого диаметра - Зверь, только на больших оборотах., потому
Экономичность, на разных оборотах-частотах , ему физически вряд ли доступна, для того и необходимость интенсивного, как и в ДВСе, отвода тепла. ................................................ Подождём испытаний.

viewtopic.php?p=81545#p81545

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

неужели все так запущено? и ДПТ очень не применимы по приведенной работе, ведь решаются 2 задачи
1. экономия (редукция с меньшим передаточным числом по отношению к опр., кр моменту в нижних оборотах)
2. динамика (редукция с большим передаточным числом по отношению к опр., кр моменту в высоких оборотах)
может дело в этом?

......Это проблема не только ДПТ, но и всех электродвигателей, работающих на разных оборотах и частотах, при определённых частотных характеристиках магнитопровода ( шихтованного железа)
....Электротехническое железо рассчитано и делается для частот 50 -1000 герц перемагничивания.
....В реале же , в ДПТ частота перемагничивания = Число оборотов * число полюсов. Тогда , при 5000об.мин, частота перемагничивания= 5000 * 4 = 20 000герц ! Отсюда и избыточные потери , пропорциональные квадрату частоты., и неизбежный нагрев, даже на Х.Х..................
..........По этой логике, более высокооборотистые моторы, менее КПДшны.

Таким образом, получается 80 кВт силовой агрегат ПМАС к примеру Лифа и его 280 Нм с оборотами 3000-9800 паспортный разгон до 100 км/ч составляет 11,9 с. , а максимальная скорость авто ограничена 145 км/ч., не факт эквивалентен, Ланос А16СМС 1,6 литра 80 кВт около 107 лс 6000 рпм ДВС технологии и 150 Нм, хотя пик момента у Ланос заканчивается во всей видимости быстрее. Но разгон у них равный, кроме максималок
В чем, тогда проблема? Неужели производители 20 лет не могли придумать ничего умного? Кроме Тесла проектов, которая то же перешла на типа магниты и там 20 000 оборотов и больше запас хода и разгон супер кара
ВЕК назад ездили грузовики на аккумуляторах тот же монстр БелАЗ правда гибридный, а малую нормальную электро повозку сделать не могут

.....Вы мне про мощность, которая действительно легче реализуется на высоких оборотах, а я Вам
про КПД.

КПД ДВС моторов от 20...50 %, потери на трансмиссии 15-25 %
Из существующих в среднем технологий моторостроения, на нагрузочном стенде получая 100 сил с коленвала, на колесо ДВС при 50% нагрузки доходит аш 10 сил
Что не вяжется с КПД электродвигателей, опусти прошлое уже 80-99 % в таком случае привод на колесо по 6 Квт при постоянном в отличие от ДВС крутящем моменте электродвигателя должен равняться целому агрегату в 100 коней ДВС.
Но это не подтверждается на практике

Если мотор крутит 10000 оборотов, и авто едет 250 км/ч, то как вы считаете, во сколько раз при этом потери от лобового сопротивления больше потерь на перемагничивание в моторе?
Даже если мы кардинально снизим потери на перемагничивание на этих оборотах, то насколько ПРОЦЕНТОВ повысим эффективность при езде на этих оборотах? или, на сколько ДЕСЯТЫХ процента в общем балансе езды на автомобиле?

Вот когда вы это посчитаете, то поймете, какую чушь несете с завидной регулярностью.
Потому что, как только у разработчиков есть возможность крутить мотор на 8, 10, 15 тыс. об. с приемлемыми потерями, их используют, невзирая на потери. Во первых - максимальные обороты используются не часто (если это не гонки), а во-вторых - другие потери, как правило, еще больше, и экономичностью мотора их не поправить.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Это потому, что многим всезнайкам вбили в голову, что в литре топлива 10 - 12 квт.часов энергии !
Но именно Вам хочу напомнить, что, в реале, из литров топлива, электрические киловатты делают не калориметры, а бензо и дизель генераторы.
Тогда, именно Вас и попрошу кликнуть тему : расход топлива "бензогенераторов"? Там пишут однозначно: Дизель-генератор тратит на каждый киловатт - 250 грамм диз.илитоплива
или - значит : 4 киловатта с каждого килограмма д.топлива.
Бензо генератор тратит на каждый киловатт 330 грамм бензина, значит `~ 3 киловатта из каждого килограмма! , но , это же при одинаковых оптимальных оборотах и нагрузке. ! Но, у мобиля и обороты и нагрузки меняются и далеко не всегда они оптимальны, ................... .....(Условно, для простоты, примем килограмм = литру)
тогда каждому литру бензина эквивалентны будут не 3 киловатта , а только 2 квт. Тогда расходу топлива современного автомобиля в ~тонну + - = 5 литров на 100 км соответствует расход в 10 квт.час или 100 ватт.час на 1 километр.............................
Не хочу бесить некоторых оппонентов, потому и вывод сделайте сами. Кто экономичнее - у кого КПД выше ? И поймёте, почему в Сингапуре запретили эксплуатировать Теслу. ( слишком прожорлива! ).....................................
.........Я не за возврат - назад к ДВСу! Я за совершенствование электропривода ! КПД, которого, пока опущен ниже ДВС ного.

А те немногие (не всезнайки), наверное знают другую, истинную истину? В чем она состоит?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Калориметры, бензогенераторы, литры... какая каша!
На данный момент вижу две главные проблемы - это цена и вес тяговой батареи!

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

правильно, а остальные 7-9кВт просто рассеиваются в виде тепла.

с ценой - поможет только конвеер миллионными партиями.
а вот с массой непонятка: Лиф весит 1600кг. Если даже принять(что сложно), что его привод почему-то не смогли сделать легче ДВС+КПП, и отнять батарею - получаем 1600-240=1360кг.
Возьмём какой-нибудь одноклассник - например Тойота Королла 1200кг-бак-запаска-выхлоп-радиатор=1100кг, а может и меньше.
Получается, что проектируя кузов электрички с нуля, вовсю используя алюминиевые панели, имея батарею в качестве жесткого элемента рамы, современные инженеры всё-равно лоханулись на почти три центнера? Похоже на вредительство...

это и есть современный маркетинг ...

80 кг двигатель и почти 300 кг батареи до 2011 года
платформа Nissan V сходна и для Жука 1170 кг, почему такой вес? потому, что усилен шасси под батареи, сами понимаете что автомобилям с двойным дном есть, что скрывать и это еще без жидкостного охлаждения

44смх37см

_________________
0-100 км/ч 3.77 с, 402 метра за 13.5 с выходом 148 км/ч, макс скорость 161 км/ч
Пройдено уже 800 км
Мой канал https://www.youtube.com/channel/UCjxlWEFDu6_QP4m9oMytXAw