У меня вопрос. По какой причине на электрогрузовике не использовали моторколеса? Ведь это было бы проще и эффективнее, и дешевле.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

В том то и дело, что дороже, хотя бы два консольных мк плюс два контроллера уже дороже. Но грузовик лишний раз доказал мне приемущества мк, в нем (грузовике) все хорошо, и до трёх киловатт, и много тянем малой мощностью и расходом, но всё это со скоростью до 42 км/ч. Более тяжелые с такой же грузоподьемностью трамваи на четырёх мк (благо есть с чем сравнивать) просто спорткары по сравнению с ним, как по разгону, так и по тяге, эластичности моторов, а максимальная скорость так вообще почти в два раза больше, да, и расход больше, но если на трамвае держать темп разгона и скорость как у грузовика, он берет не больше. Ну и самое главное, неподрессоренная масса на мк меньше, тк даже два мощных мк легче моста. Посмотрим как сложатся обстоятельства, может переведем грузовик на мк, но точно не в этом году.

Забыл самое главное, алгоритм работы педалью газа совсем разный. Хоть при тапке в пол трамвай и берет в четыре раза больше, но вам не надо так делать, иначе это самолёт, вы едите легонько придерживая педальку и он бежит легко и тихо. На грузовике же грубо говоря два положения педали: педаль нажата и педаль отпущена, да ампераж быстро падает и мотор крутится легко, но приотпустив педаль вы сразу сбрасываете, он не бежит, поэтому на трамвае на условную минуту пути вы давите педальку 10-15 секунд, а на грузовике 55 секунд, тем самым примерно уравнивая расход на километр пути. Ощущения по педали газа на трамвае как на современной легковой машине, а на грузовике, как на Камазе)

Ну так в 4 раза больше дайте на камаз. И будет такойже самолет. Что ж вы сравниваете мк в 4 раза мощнее, с китайцем в 4 раза слабее, и хз каким редуктором. Прставте туде мотор от лифа, и никакие мк несравнятся с этим.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

А есть у когото схема устройства мотора из китайского моста ?

BLDC 8 полюсов имхо , там, может 4 полюса.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Да, Шота, что-то тебя не на шутку понесло...
Всякие вело/мото - разговор не о них. Вот сделаешь авто тонны на полторы, да на мотор-колесах, да покатаешься с годик в реальных условиях, на равне с другими авто - тогда и поговорим.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Я на Страйке два годика в реальных условиях покатался, по нашим ямам, ухабам, люкам, булыжным мостовым и рельсам. Такие проекты на мк как вы описали и рекомендуете мне, давно построены и откатали годики), предпочитаете их игнорить, игнорьте дальше, живите "на теории" досвидос. Я в этой теме больше ничего писать не буду.

По тому, что мотор колесо = ЭТО МИФ. На сегодняшний день нет сколько нибудь работоспособного готового кита.
Есть мотор от малого скутера ( по мощности его не хватает даже там), глупым образом подвешенного на слабой трубчатой оси ... Это не мотор колесо для авто в 1т5! потому, готовое решение в виде редуктора с дифференциалом, на легком авто, воспринимается нами, как удачная в целом рабочая тихоходная примочка. При том, за небольшие затраты.

Как же это может быть мифом, если машинка ездила с мотор-колесами (и не одна такая) и все ок? Да, Николаев не Киев, там таких затяжных холмов нет. Но и не все города такие как Киев. Машинки - Страйк и Спидстер. При чем первый достаточно долго был в работе.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Потому, что это не автомобиль заводской конструкции ДВС приложения. Средней массой пусть 1.5 тонны, требуется совершенно другая работа по цифре, для прямого привода колеса и ее передвижения особенно в гору

Я ж вроде как на твой стороне, а ты делаешь все, чтоб разрушить свой имидж.
Читаешь невнимательно. Или, может серьезно считаешь, что одноместный трехкиловаттный скутер с крышей и, скажем, Ниссан Лиф - это одно и то же?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Сам видел, как Знакомые пацаны, пытались 2умя 10 кВаттниками на магнитах (стоят чумовейших денег шото около 3000 евро), с двумя модными контролерами, запитанными от проводов внешней мощной станции...
толкнуть с места пассат на нейтрали б3 весом около 1т400 так и не вышло, на одном моторе сгорела обмотка, мычал но так и не двинулся с места, далее эксперименты не делали уж больно дорого
Это эквивалентно тому, что с 5 передачи попробовать тронуться на машине у которой не больше 150 Номов.
Хотя даже один человек справляется с этим занятием запросто имея 0,1 Квт и 7 раз слабее лошади, прикладывается не сила, а масса под наклоном, то есть момент через рычаг
но в случае с мотор колесом это, как-то не срастается

но Стас на А2 (пусть 1т с батареей) ездит на такой конфигурации, только еще более бюджетной, - и ничего, и вгорку стартует! Не с буксом, конечно, но без проблем на всех светофорах!

Так австралийцы и мотор-колесо с редуктором придумали, которое даже для шестисотого мерседеса можно пристроить. И с подрессоренной массой там все в порядке. Но пока все это на уровне экзотических проб, потому как колесо со стоимостью небольшого авто не сильно вставляет...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)