Михалыч, я категорически не советую ставить слабый мотор, это очень плохая идея, машина будет ползти. К тому же вы сами говорили, что этот мотор экономичен и идеально состыкован с редуктором. Советую не менять ничего в конструкции, а продавать только ценителю чужого творчества

.................
......Увы, и на мотор и на контроллер, с их то известной репутацией, и на, незвучащий редуктор, потенциальные покупатели есть. ...Конечно найдутся и на Солнечные Гибкие Панельки. Да и пол тонны нержавейки, металлоломщики охотно заберут.
.....Я, даже понимаю, что в россыпь за Электру можно выручить больше .......................но...-дольше , хлопотнее и , с продолжением аренды гаража, где ОНА строилась и занимает до сих пор место.
.....Потому, хочу в сборе. ..................
.......Сокол прав ; ОН ЦЕНИТЕЛЬ! Так покупайте!

Её надо выкупить всем миром и в какой-нибудь музей пионеров Украинского авто-электропрома передать. Я бы даже из Беларуси немного денег перевел на такое дело. Такие вещи не должны умирать. Это история, легенда.

Это кстати очень здравая мысль, и возможно есть заинтересованный в ней музей.
Именно заинтересованный а не тот который получит её и не будет знать что делать!

На пример вот https://ua.igotoworld.com/ru/article/470_muzei-mashiny-vremeni-retro-puteshestvie.htm
В экспозиции имеет место быть один из экземпляров электро времен СССР.
Кроме упоминаний в разных новостях есть и персональный сайт музея http://mvr.dp.ua/
Возможно есть музей сходной тематики по ближе к Михалычу.

Михалыч , продавайте по частям , пока на эти части есть хоть какой то спрос.
Все эти рассуждения о музеях - это обывательские мечты .
По правде говоря , она не представляет исторической ценности , посему музеям не интересна.
Ездить на ней можно только в колхозе , где нет гаишников.
Но колхозникам она не нужна, им бы лучше трактор.
В городе нам ней ездить весьма стремно , причину вы сами знаете .

Чем больше времени она стоит , тем больше будет падение цен на ее составные.

Как ни прискорбно это сознавать , но реалии суровы.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Я бы купил даже еслиб она у меня просто стояла, хотя может быть мне и удалось бы зарегистрировать, я настырный. Но у меня сейчас нет денег. В чём прикол скинуться, купить и отдать музею ? Тогда уж лучше скиньтесь чтобы я её купил !

Была.б четырёхместная- забрал бы, а так конечно только для себя любимого не подходит.

Аренда гаража Вам во сколько обходится если не секрет ?

400 гр.месяц. Не так и много, пока регулярно зарабатываешь, но после 80ти -трудно.

продавайте по частям, пока спрос есть на такие компоненты!

Не слушайте лосепедистов. Без Вас, Михалыч, и Вашей Электры, не было бы и их, и того развития электротранспорта в Украине. Они не знают всей истории, всех событий, думают, что всё это само собой образовалось. Я помню и старый форум года так с 2009, а всё начиналось гораздо раньше. Будет очень жаль если Электра исчезнет. Через десятки лет вспомнят, как всё начиналось... А нету. Порезали. Уникальная ведь техника. Даже не конверсия. Украинский Делореан.

Не беспокойтесь, вандалам и барыгам не дадим на растерзание. Я всерьёз настроился её купить ! Вопрос только где мне взять столько денег. Может Михалыч немного скинет цену, а я немного накоплю, да ещё ктото поможет... А я в свою очередь обещаю не вносить никаких изменений в конструкция, ничего не продавать и не получать никакой финансовой выгоды с этого автомобиля !

Добрый вечер.
Работаю над электроприводом для авто на базе ЛуАЗ и соответственно на базе ГП (задний мост) от ЛуАЗа. Живу в г. Луцке и автозавод-приемник тут же... (не выяснял еще но есть мнение что завод -изготовитель (преемник) тоже может одобрить переделку авто на електротягу).
Любой Ваш совет будет очень полезен, как опытного человека который прошел по такому пути.
Батарея 5 батарей 12В 100А/ч гелевые. Двигатель тоже по упоминанию в одном из Ваших постов проходил - от станков с ЧПУ (ГДРовский еще).
Вопросы которые интересуют:
1. Стоит ли реализовать возможность двигателю сделать 1/8 оборота при старте с помощью узла на основе фередо-там пружины на некоторый угол дают сдвиг (тоже о одном из Ваших постов видел про желательный "свободный" разгон сириесного двигателя в течении 1/8 оборота).
2. Можно ли в ГП (не гипоидного типа) и бортовые редукторы ЛуАЗ залить вместо ТАД-17 жидкость ATF для автоматических коробок передач, она более текучая(меньше потери - Вы писали что у "Електры-2" ГП за час работы до 60 градусов по шкале Цельсия греется).
3.Вы ищете возможность повысить К передачи ГП до 6 заменой шестерен в ней, в моем плане использование и ГП и бортовых редукторов - суммарный коефициент передачи -5.
4. Двигатель высоковольтный и на шильдике информация - до 170 В можно подавать. В двигателе есть и обмртки и магниты постоянные - можно рекуперацию получить. Какие контролеры это понимают.
5. для переднего привода буду пробовать варианты или прямой привод двигатель-полуось - бортовой редуктор-колесо.
Или варианты через штатную коробку(еще одну ГП):
1. электродвигатель присоединяется на хвостовик вала отбора мощности КПП (средний рычаг КПП в положении "включить задний мост" и так через вторичный вал на передний дифференциал момент подать.
2. поставить еще одну ГП на передний мост.
Вариант со штатной коробкой интересен как гибрид - батарея выдохлась, заводим бензиновыц ДВС и доезжаем домоц(на точку зарядки).

Доброе утро.
Еще хочу узнать подробности про Ваши АКБ и бмс к ним и про солнечн. батареи гибкие(просмотрел форум и не нашел подробностей).