если на пальцах,то дается офигенное опережение,аж пока обмотки не будут включаться на противоположных полюсах...но на самом деле все гораздо сложнее,ну типа не на всех полюсах подается ток в обмотки,транзисторы работают в другом режиме,короче дело довольно стремное...
при этом резко падает кпд,все очень греется..ниссан ослабление поля не использует,в куртисах есть,но оно минимальное,позволяет под нагрузкой раскрутить мотор до оборотов которые могут быть в холостую...короче серьезные производители выше эдс мотора не прыгают..
в этой разработке вводить ослабление поля смысла не вижу,по тому как какой смысл возить с собой столько батарей,чтобы обеспечить 300-400 ватт на километр с двойным увеличением скорости двигла,если можно взять в три раза меньше батарей,соединить последовательно,поднять напряжение,уменьшить токи,обеспечить номинальный режим мотору и батареям ,и ездить эффективно...накрайняк можно перемотать мотор,но нужно понимать что начала и концы обмоток должны совпадать с ниссановскими заводскими,иначе резольвер будет не правильно понимать положения...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Вот и я о томже. Что это какойто бред.
Нормальный синус подкинуть?
Он дает смещение нулевой точки, обеспечивая 2/3VDD на фазе. А межфазное выше батарейного в 1.41 получается

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Резольвер, точно также можно менять , выводы, одной из сигнальных обмоток, и он меняет направление. У нисана, контроллер самообучается положению резольвера?
Какраз думаю ка это сделать у себя. Подать на фазу чтото и запомнить ноль, например.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

А смысл всех этих телодвижений?

Ну если с обмотками натупить. То проще пару проводов от резольвера поменять местами ))

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Кпд мотора от этого больше не станет! Трата времени и ни какой перспективы!

Видимо Bosch не серьезный производитель если использует ослабление поля в связке INVCON 2.3 и SMG 180/120
Я лично измерял KV =17,8 для этого двигателя и при максимальных 420V обороты будут 7476 а никак не 12000 как заявлено...
https://www.em-motive.com/index.php?id=198

Вы неучли опережение. И то самое превышение 1.41 фазного напряжения. Никакого ослабления поля небывает. Невозможно подавить постоянные магниты.
Я потому и спрашиваю что за ослабление поля? Потому как на кафедре электропривода никто не знает.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

В ютубе был как то ролик, выводили часть статора за пределы ротора, при этом естественно, на холостом ходу, обороты существенно увеличивались, с пор и пошла небылица про ослабление поля.

Хотя поднять обороты думаю можно, но современный подход(контролеры) это не позволят.

_________________
---------------------------------------------------

Так за счет чего лиф мотор тянет машину с места и до 12000 об/мин?

Если коротко то тут более-менее понятно описано https://www.evs27.org/download.php?f=papers/EVS27-200013.pdf
При желании думаю сможете найти больше информации

Спасибо. Но магниты нельзя выключить.
Опережением можно догнать до максимума. Петля гистерезиса стали фиксирована, можно даже спокойно посчитать и промоделировать процессы.
Сейчас очень часто журналисты и маркетологи подгоняют понятия под себя. Высасывают слона их мухи и т д.
Это ничего общего с норм наукой не имеет. Но это стало массовым ((
Ослабить поле можно у сериесника например.
Увести опережение сильно вперед, в целом можно. Получить кучу реактивки, и гонять ее на кондерах , сильно увеличивая потери.
Я такое часто вижу при слишком поздних или ранних углах. Даже научился разгоняться до 2400 на этом , вместо реальных 1900 на 30 вольтах.



Но у меня нет магнитов. И пасивный ротор.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Удачи вашему проекту! Продолжайте двигаться вперед удобным вам способом.
Но с ослаблением поля, все равно придется как то сталкиваться, если хотите высокие обороты при малом напряжении.
Судя по графикам мощности и момента для разных двигателей, с магнитами, сириесников, асинхронников, двигателей со встроенными магнита как на лифе, ослабление поля позволяет держать кпд на максимуме при оборотах от средних до максимальных. Судя по графику лифа там ослабление поля используется. Кроме того ослабление поля позволяет отказаться от кпп и обойтись одной передачей.
На моей памяти из всех самодельщиков ослабление поля используется у Игоря Корхова на асинхроннике под куртисом, у Вячеслава на Таврии и VW, у Apeksa ступенчато на сириеснике на его самодельном контроллере, на моем моторе с постоянными магнитами на севконе, у остальных самодельщиков его нет. Из серийных машин поле ослабляют на саксе, лифе, твизли, тесле. На электровозах ослабляют поле ступенчато.
Недостаток - сложный алгоритм с обратной связью в контроллере с мощным процессором, либо вмешательство человека как на электровозе.
Если вы реализуете этот алгоритм на вашей приставочке к лиф контроллеру, и позволите крутится мотору до 9000 об от 120В, я первый в очереди к вам за этой приставочкой!

Вы понимаете , что можно разогнать на 120 вольтах, но при этом ток будет огромный, и нужно иметь емкость конденсатора пленочного , в 3 раза выше номинала. Так как загоняя угол в зону за оптимальную, мотор начинает генерировать часть времени. Генерировать напряжение выше питающего, т.е 50% времени, пожирая импульсом ток выше в 2-3 раза, (так как индуктивность ниже)
Вторые 50% времени он генерирует, собственное ЕДС, которое заряжает , конденсатор в инверторе) выше напряжения акума, и тутже его расходует, на следующие тяговые 50% . И так гоняем самогенерацию, туда сюда. Используя мотор, как повышающий DC/DC . С эфективностью 50% а то и меньше. Вам это точно нужно?

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Я не знаю как это реализуется на аппаратном уровне, я знаю, что на функциональном это реализуется отклонением результирующего тягового вектора магнитного поля против вращения ротора на угол меньший оптимального в 90 градусов. Для того, чтобы этот угол определять, используются специальные алгоритмы.
Я тут выдержки писал, для себя и когда то выкладывал на другом форуме.
Посмотрите, принцип у других контроллеров похожий должен быть.

Может быть вам как то это поможет.