Коллеги, прошу помощи в правильной настройке контроллера от Юрия Логвина (Романтика).
Имеется приобретённый с новья контроллер 360А/200В для сериесника, сам сериесник ДС3,6-7,5-14 без переделок. Аккумы, купленные у Grigoriy.k "Yuasa" 24штХ75АЧ из темы: viewtopic.php?f=113&t=2023. Всё это собрано в донор "Таврия" и уже ездило по заводу (сборка с разрешения начальства в мастерской предприятия). ПроводА от батки до контролика и до двигателя - 2Х16см*2, между контроликом и двигателем установлен рекумендуемый кольцевой дроссель, педаль газа - резисторная от "калины".
Пара фоток:

Согласно инструкции А11012 установлены пределы реакции акселератора (педали газа) - максимум/минимум/ошибка.
Что означают остальные параметры:
максимальный ток %, скорость нарастания тока %, рабочая частота (критерии выбора), и другие?
Ещё:

Напряжение батареи выводится заниженное 88,6 против фактических 96В. Если это рассогласование нельзя устранить програмной калибровкой, то можно и забить на него, внеся соответствующие корректировки в предельные напряжения.
Проблема сейчас в вялой динамике авто. Движение начинается при нажатии на педаль газа примерно до половины, ток поднимается максимум до 60А при полном нажатии на газ (4-я передача, троганье или ускорение при движении). Максимальную скорость пока не замерял - места мало разогнаться.

У Вас максимальный ток 50% - 180А. С таким током динамики не будет. Поставте для начала 80%.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Спасибо! Я сейчас в отъезде, через три-четыре дня вернусь - попробую.
50% - это я уже выставлял. При первом включении было вообще 30% по умолчанию.
Ещё по возвращении уделю внимание значению тока в соответствующей шкале конфигуратора. При 50% ограничении (что эквивалентно 180А) мой ток потребления с батареи был не более 60А (своему внешнему показометру я верю - шунт 300А/75мВ и головка со шкалой в 300А, провода от шунта до прибора длинной не более 75см, сечение - полтора квадрата, БПВЛ).

Изменил порог ограничения тока с 50% на 75%. Теперь реальный ток на старте порядка 120...130А. Хотелки по динамике вроде бы удовлетворяет.
Остаётся в силе вопрос по остальным пунктам настроек, что они означают - так никто и не ответил.

Я тоже так думал. При такой настройке у меня максимальный реальный ток был всего 60А, я же писал выше. Меня терзают смутные сомнения, но сначала проконсультируюсь с изготовителем. После, с его согласия отпишусь здесь.

А Вы случайно не путаете батарейный и фазный ток ?

А какая между ними разница при двигателе ДС-3,6 и ШИМ-контроллере с двумя входящими и двумя выходящими проводАми? Не исключено, что путаю. В двух словах объясните, если сможете или ссылью вдарьте. Буду благодарен.
На скринах, приведённых раннее, не указан вид тока (батарейный или фазный). Поэтому я интуитивно принял указанный ток как общий, потребляемый контроллером и двигателем. То есть - батарейный, я так понимаю? И амперметр (с шунтом) у меня стоит в разрыве "минусового" провода с батареи.

П.С. С терминологией "батарейный" и "фазный" токи (в частности, для сериесника) разобрался сам. Какой ток указан в конфигураторе - вопрос. Посему, этот и другие вопросы остаются.

А где видно что 360А - максимальный ток ?
При изменении рабочей частоты - ток (на ползунке) изменяется почти в 2 раза. Так должно быть ?

Пост №1 + http://controllers.emkit.net/контроллеры-2/ - здесь выбирал желаемое.

Ненаю, поэтому и задаю вопросы.
П.С.

Разобрался с помощью дружественного сайта. В конфигураторе указан фазный ток. Он же фигурирует и в максимальном токе контроллера.