Шота Ишхнели, технологии не стоят на месте. И то, что раньше считалось фантастикой, сейчас является реальностью. Например, раньше считалось, что литивые аккумуляторы дороже свинцовых. Вы человек умный, поэтому дальше привожу только расчёты без особых "рассюсюкиваний".

12 В, 14А*ч это 0,168 кВт*ч. Стоимость кВт*ч составляет 30$/0,168кВт*ч = 179 $
Аккумуляторы Victpower Li-Po, которые продают тут на форуме, 3,7 В 35 А*ч это 0,13 кВт*ч. Стоимость кВт*ч составляет 16,2$/0,13кВт*ч = 125 $

Переплата в проекте электро-мотоцикла с батареей 48В 20А*ч из-за выбора дорогих геливых аккумуляторов с низчайшим количеством циклов (179-125)*0,96 = 52$ (~1200 грн).

P.S. Кстати, ёмкость аккумуляторов измеряется в А*ч, а не в А/ч. Но не беспокойтесь - 90% населения делает эту ошибку

Аккумуляторы, которые я ставлю новые и с гарантией, если что будет не так, поменяют с сегодня на сегодня. Так же мне не подходит такой способ заказа, когда нужно ждать месяцы. То что они выгоднее не спорю, но если в них действительно 1500 циклов, читал на форуме, что они возможно б/у от лифов. Когда кто либо соберет на них байк и проедет 20000 км задумаюсь о покупке.

Уважаемый Шота!Благодарю за расширенный и внятный ответ на мои вопросы.Мы соседи и хотелось бы встретится и обсудить эти и другие вопросы.Надеюсь,что это пойдет НАМ на пользу.Если согласен - напиши свой телефон здесь или в "личку".С уважением.

Мой знакомый из Николаева, который работает электромехаником по лифтам собрал вот такой электробайк.

Мотор electra 350 ватт, редукторный, контроллер electra 48 вольт 500 вт, скорость 40 км/ч, батарея гелевая 48 вольт 12 а/ч, пробег на одной зарядке 50 км.

Коллеги , Я , тоже начинал ездить ,не на 4х колесах. И вот понять не могу!
Может мне коллеги современные " ВЕЛО ЧОППЕР БАЙКЕРИСТЫ." разобъяснят : как, зачем , почему, какой вирус, вмешался в созданный столетиями прогресса, образец велосипеда-мотоцикла, с его оптимальными пропорциями . Какой моде в угоду, педали или подножки , снизу -из под сидения , ушли под руль, чтобы стало нельзя , приподняться при переезде рельса- бровки-ямки, ослабив удар по заднице -колёсам -раме , зачем вилка наклонилась до такого угла, что стала вдвое длиннее, но непригоднее, для поворота по мокрой дороге, зато легче сгибаемой на ухабе ? Понятно, что , движущей силой , подобных "инноваций ", является не прогресс, а желание "модельеров" от техники ВЫДЕЛИТСЯ -ОБРААТИТЬ ВНИМАНИЕ- ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ ! Это , как"ИРОКЕЗ" в прическе ! К счастью , такие моды -БЫСТРОПРОХОДЯЩИ ........................................ Я так думаю.

Не, эта мода не пройдет. И если бы не запрет на эти (лежачие) велосипеды в гонках с 1934 года то обычные велосипеды ныне были бы странной модой


Есть амортизация на современных велосипедах. А cидеть в кресле намного удобнее чем на типовом поджопнике и даже 12 часов езды на таком велосипеде не предел, тогда как на обычном 5-6 часов. Да и аэродинамическое сопротивление гораздо ниже - скорость чуть ли не вдвое выше.



вот блог пенсионера Сергея Зимина. Семь путешествий на лежачем велосипеде своей конструкции по Австралии. Можете почитать. Он там и о своих велосипедах пишет и об Австралии.

Авось еще на солнечной Электре-3 с Захаром от Брисбена до Мельбурна прокатитесь и путевые заметки будете писать на форум.





Сергей Зимин. Не нужно останавливаться на достигнутом!

Я соглашусь, если ЧЕМПИОНЫ, чьи велосипеды стоят сотни тысяч долларов, пересядут на Велочоппербайки. Но, пока, почему то, ...........хоть бы один! ?

Более длинная база лучше переносит дороги типа "стиральная доска", а это основной тип дорог у нас. Поворачивают они чуть хуже, но к этому легко привыкнуть, да и делаются они для езды по дорогам, а там повороты достаточно большого радиуса. Хорошо сделанный чоппер идет по дороге как крейсер, а простой велосипед скачет и козлит тк база мала и при резком торможении кувырок вперед гарантирован. Вот этот чоппер без труда глотает лежачий полицейский на 60 км/ч и "осаживается" с них до нуля за пару секунд без риска кувыркнуться.

Чемпионы как правило ездят на тех велосипедах которые им предоставлены фирмами на которые они работают. Какой смысл им пересаживаться?
Гонки на велосипедах-стримлайнерах в Неваде "WHPSC" World Human Powered Speed Challenge - Мировой Чемпионат Мускульных Транспортных Средств проводят любители-энтузиасты. Случается, что на них в качестве пилотов участвуют более-менее профессионально подготовленные гонщики, но не чемпионы. Нынешний рекорд где то 135 км/ч.

Так вот в 1933 г. когда Шарль Моше (он же кстати изобретатель и производитель веломобиля «Velocar» с 1924 г.) построил свой лежачий велосипед (рекамбент) «Вело-Велокар» он не смог найти никого, кроме свободного от контрактов и вечного аутсайдера чемпионатов Ф. Форо, кто бы согласился сесть на его вел. Все спортсмены повязаны контрактами и выросли на стандартных велах...
На «Вело-Велокаре» Форо стал лидером и обнаглел к концу сезона настолько, что стал чемпионом мира в часовой гонке. После чего "международный союз велоспорта" запретил использование велосипедов других компоновочных схем кроме стандартной в соревнованиях, а рекорд аннулировал. С тех пор всё развитие только параллельно.
Чопперы это разновидность полу-рекамбента, а они (полу-рекамбенты) сейчас серийно производятся и предлагаются.

http://www.tamiasoutside.com/2009/08/15/day6/

Сегодня стартовал сезон электро самокатов, смотрите небольшое видео о ходовых качествах этой машины.

Вот сделали небольшой рестайлинг и поменяли начинку старому коню), теперь он более динамичный и преодолевает рубеж 70 км/ч. Максимальная скорость 72 км/ч.

Новый электро велосипед 48 вольт 800 ватт, 40 км/ч, только собрали, пока без акб.