Просто отключить и забыть Пока не поврежден аварийный клапан на ячейке в этой трубке паров лития 0 целых х.. десятых....Все нормальные производители акб делают перестраховку .

Да?! М-м...надо подумать. Это конечно существенно снижает объём работ, но ты же знаешь мои «маниакальные,феншуйные» наклонности , впрочем может быть так и поступлю потому как и так прилично уже зад₽@#ился с батарейкой. Спасибо!

Я тоже хочу вопрос по батарее задать.
Меня интересует есть ли смысл озаботится системой осушения ящика с батареей? Я не про лодку говорю!
Имею ввиду вот что, при холодной и влажной погоде на металлические поверхности выпадает конденсат, который может служить причиной коррозии или утечки тока. Если это происходит на тяговой батарее, то могут возникать проблемы. Стоит ли герметизировать ящики/организовывать осушение (силикагель и т.п.)?
Кто то заморачивался на это?

Герметизировать желательно, осушать смысла нет-батарея при работе нагревается сильнее окружающей среды, а значит должна всё с себя испарять. Тем более в хорошо уплотнённом ящике в котором регулярно подогревается батарея по идее влаги особо и не должно быть. Мы разбирали батареи от Лифов-утопленников в них было сухо и комфортно , как в памперсе и никаких следов коррозии. Хотя вода даже двигатели испортила.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

...удалось в кустарных условиях «поймать технологию» спайки многослойной шины под давлением. Для этого было просверлено отверстие в теле паяльника для пластиковых труб - он не вовремя (на свою беду) попался мне на глаза . Также вырезана пластинка нужного размера из люминия 7-8мм. с такимже отверстием 6.5-7мм. В многослойной шине сверлится отверстие (кстати отверстие получается идеальным в кондукторе из двух пластин по 10мм. стянутых вместе с шиной «бутербродом»). Ну и прикручивается М6 к паяльнику. Далее разогрев - на боковых гранях шины появляются капельки олова - капелька кислоты и олово ровненько растекается по граням. Короче - «почти завод» . Единственное неудобство - нужно охлаждать незадействованную в контакте с паяльником часть шины, потому как резина прилично оплавляется. Кроме того ещё и спаиваются слоя шины дальше «по телу»...короче там где не нужно. Сперва мокрую тряпку прикладывал, потом емкость с водой приспособил Вот глядите:

...на втором фото: справа - заводской «конец», слева - мой
И это первые образцы, дальше получается ещё красивее...

это ж ведь очень и очень

...меня стали посещать "смутные сомнения" - батарея состоит из 4-х ящиков, в каждом ящике есть предохранитель.
Теперь вопрос - нахрена вешать ещё один общий (или основной/главный) предохранитель перед контактором?! Ведь все ящики соединены последовательно... Может не ставить?!

Думаю можно не ставить, на Берлинго, по моему, в оригинале только на ящиках предохранители.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

...прошу простить мне моё невежество...,но вопрос:
- какое сечение ставить на кабель соединяющий ЗУ и батарею? (ЗУ до 12кВт,длина кабелей: один 0,5-0,7м.,другой 3-3,5м.)
- какое сечение на провода от ВВБ до ДС-ДС? (макс. мощность до 1.2 кВт,длина проводов 0,7-1,0м.)

П.С. в наличии 10мм2,16мм2,25мм2 и 35мм2

Тут как бы уместней о токе говорить, а не о мощности.
Или хотя бы напряжение батареи привести, тогда и ток можно вычислить, и сечение провода, соответственно.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

400 В.

Энрико, думаю 10 хватит шо туда, шо туда. 12000/400=~30A, такой ток течет по переменке в серийной электричке по жиле 2x2.5 на фазу при длине косы 3-4м.

Спасибо,Паша!
Да всё верно батарея 97 ячеек, соотв. +/- 400В...

...весь в раздумьях, куда врезать расширительный бачок? Цепочка охлаждения такая: радиатор(выход)-насос-батарейные «теплосъемники»-радиатор(вход).
Может через редукционный тройник после батареи перед радиатором?

Желательно чтобы система охлаждения через расширительный бачок и развоздушивалась. Отвод на него делать в самой верхней точке системы.