Я думаю это еще и единственный КАМАЗ построенный не в Татарстане (не считая прототипов от ЗИЛа)!
Кстати, пошлите ссылку на завод, может они вас проспонсируют или закажут еще один микро-камаз для рекламных целей!

Вечером случилось непредвиденное происшествие, у поезда, который работает в центре города что то случилось то-ли с мотором, то-ли с контроллером, в общем он потерял ход, реанимировать на месте не удалось и решили отбуксировать его на базу зацепив за камаз. В итоге неисправный поезд из паровоза и трех вагонов был отбуксирован за два километра на базу. Машина хорошо справилась с полуторатонным десятиколесным прицепом, два колеса из которых были таким же мостом с блдс мотором только не работающим и не отличались легкостью вращения. Весь путь проходил в небольшой подъем, результатом очень доволен, задумываюсь о прицепе, чтобы можно было возить шестиметровые трубы.

Недавно видел эрзац прицеп-роспуск который буксировал микроавтобус-фургон с открытой задней дверью, у него частично в салоне лежал 6 метровый прокат, опираясь на прицеп!

Что случилось с поездом, где оказалась слабина в нем?

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Насколько я слышал дело в датчиках холла, но это не точно.

Продолжаю постепенно доводить машину, заменили задние амортизаторы, тк те что были не работают на отбой и даже добившись относительной мягкости побороть прыгучесть без их замены не удалось. Тк в новых пружины слабее, поставили их попарно, изготовив специальные детали-переходники. Теперь машина "плывет" над неровностями как мерседес, к сожалению пока только сзади. На очереди такая же переделка передка, к сожалению удовольствие это не дешевое, восемь амортизаторов стоит 5500 грн. После передка займемся переносом акб в раму и отказом от "баков", также перенесем зарядные розетки, сейчас они в горловинах баков, а сделаем одну сзади, тк по бокам оказалось неудобно. На выходе ожидаю вес авто примерно 485 кг, все эти работы должны закончть к концу августа.

Проектируя кабину этого грузовика слишком перестарались с наличием свободного места, переживая о комфорте водителя. В результате кабина оказалась слишком большой, в следующих экземплярах откажемся от "спальника" и укоротим кабину на 10-15 см, облегчив и удешевив изделие.

Сегодня катались по городу с целью изучения поведения задней подвески. Интересовало поведение этих амортизаторов, установленных таким способом. Остался очень доволен, прекрасная работа в обе стороны, заставить задний мост оторваться от дороги очень тяжело. Думаю использовать такую подвеску в проекте мощной двухместной машины на четырех мк, вес моста примерно равен весу будущих мостов с мк.

А есть эскиз, оч хотелось бы глянуть

Есть много вариантов, думаю какой выбрать по типу авто и цене, взвешиваю все за и против разных вариантов, выбираю между двумя типами: двухместное спорт купе как BMW Z3 или двухместный внедорожник типа сузуки витара и тд. Но главный вопрос где найти 10000 долларов)

главный вопрос не в 10 000 , а в том , кому эту машинку потом продать , хоть с каким то профитом

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Продажа не является целью производства.

Сегодня пришлось ездить в кабине втроём, как ни странно, хоть она для этого не приспособлена всё получилось. Ездили сносить стену в гараже, пришлось везти двоих рабочих, после успешного разрушения поехали с женой покататься по ночному городу.

После прочтения фразы "Ездили сносить стену в гараже" я сначала подумал что этим грузовиком и сносили эту стену )))

Довольно странные номера