Оставлю пока открытыми, а там жизнь покажет.
Включил сегодня 9 блоков Чироки из 12 и понял, что с вентиляцией дело совсем плохо. Вентиляторы Чироки работают лениво. Поток воздуха с них слабый, а температура при этом градусов 50С. После 10 минут работы с открытым капотом передняя кромка капота, на которую выдувал воздух разогрелась градусов до 40-50.
Пока не знаю куда буду девать столько горячего воздуха.

Тоже с такой проблемой столкнулся, когда заряжаюсь ночью где то на хорошем столбике то могу и 9-10 кВт брать, а когда на улице тепло и солнышко, то 7 максимум, накручиваешь больше, уходит в защиту зарядка по перегреву.
Нужно водяное охлаждение делать!
Пока в поисках альтернативы!
Зиму может и откатаюсь так, а вот на следующий сезон нужно что то думать по серьезнее!

Как же вы все не понимаете главного: количество необходимого к отводу тепла не изменяется от способа охлаждения. В водяном добавляется ещё один контур. Но с водяного радиатора вы сбиваете температуру чем? Правильно, воздухом.

Думаю, проталкивать воздух в Чироки снизу или отсасывать горячий воздух сверху?

При увеличении размера радиатора, увеличивается количество ох.жидкости, соответственно использование вентиляторов для отвода тепла можно в разы меньше, так как перепад температур будет больше!
Ну это ж не мы передумали, воздушное охлаждение на двс изменили на водяное!
Я не навязываю свою точку зрения, просто свои наблюдения!
Не встречал зарядного устройства с воздушным охлаждением на заводских электромобилях.

Просто нагрев системы будет медленнее. Но в итоге выйдет ну туже температуру.
Например, у меня сейчас выдувается 2кВт мощности. Воздух прогревается сразу. А вода будет нагреваться до тех же 60С минут 15. Но всё равно через 20 минут нужно будет выдувать 2кВт.

А промышленность использует водяное для того, чтоб не продувать электрические компоненты воздухом + проще делать компоновку узлов - водяные трубы компактнее и проще заворачиваются в "бараний рог".

Обнаружил, что если подключиться зарядными блоками так, чтоб ток от них проходил через датчик тока внутри саджем-блока, а на Кенге запустить сервисное меню и выключить то Кенга:
1) Не выключает сервисное меню (без зарядки оно через пару минут выключения машины гаснет)
2) Начинает считать зарядный ток

Респектище

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Есть тонкость по зарядке внешними блоками. При включении Кенги она справедливо считает, что тока через датчик нет и применяет компенсацию. Даже ток 120А при этом показывается как 0А. Соответственно, если выключить зарядные, то Кенга будет показывать -120А.
Поэтому с начало включаем сервисное меню, а уже потом зарядные блоки.

А у меня просто получается без сервисного меню. Т.е. заглушил, поставил на зарядку и SoC считает. В электроде работает родное ЗУ, так при его работе контакты быстрой зарядки (до 150А которые), включаются контактором на ВВБ через шунт, как при полном зажигании, думаю их использовать...

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Не дождавшись геныных новых БМС купил БМС Романтика. Нашёл под них приличный корпус. Искал долго, т.к. подходящие размеры находились только на российских сайтах. Вот фирма в Киеве, в которой нашёл, то что искал: https://step-elektronika.prom.ua/g9961453-plastikovye

Ну и круглое число электрокилометров на приборной

Вадим, можешь дать ссылку на корпус, который подошел? Хочу себе взять, как раз родственники на праздники в гости приезжают.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

БМС Романтика имеют только один канал включения термо. Решил чтоб от него включался подогрев. А охлаждение оставил штатное. Для этого предусмотрительно завёл заводские датчики и вентиляторы в аккумуляторные ящики. Тут только пакость, что Кенга включает вентиляторы на зарядке даже при -20℃. Это нужно для выветривания водорода. Решил поставить под капот выключатель "зима-лето", который зимой отключает вентиляторы и замыкает выход на сопротивление 50Ом 5Вт. Чтоб машина думала, что охлаждение не потеряно и не блокировала штатную зарядку.

Переподключал ночью DC/DC (сел 12-вольтовый аккумулятор) и умудрился замкнуть отвёрткой контакты. Сгорело два предохранителя 50LET. И самое обидное перестала включаться печка. Походил в депрессии и взялся изучать цепи.
Оказалось, что в Кенгах 2000х очень интересная система отопления. Тен имеет температурный коэффициент и саморегулируется. На него подаётся общее батарейное напряжение. А он потребляет в зависимости от воздушного потока.
Рядом стоит радиатор с тосолом. При его нагреве выше 60С электрический обогреватель автоматически отключается. То есть, если поставить вебасту, то вообще будет незаметны перебои в её работе (например, стартовый прогрев).
Тен включается транзистором в саджемблоке. Решил туда не лезть, а поставить внешнюю цепь из высоковольтного контактора из под Вольта.

Отремонтировал печку сделав обход цепи с помощью 3х параллельных реле из под отопления Шевроле Вольта. Они по 10А, а печка у меня бывает потребляет 17А. Сигнал взял с ручки отопления. Так что с точки зрения водителя всё работает по штатному.

Езжу с середины лета без БМС. Заряд до 4,04, разряд до 3,57В. Сегодня проверил балансировку вольтметром - разброс 10мВ. Но крайняя ячейка на плюсе показала дисбаланс 40мВ. Холодно ей.
И обнаружил грустный момент - ошибку на разъёме БМС. Одна ячейка оказалась не подключена. Контакт как-бы оборван. Очень обидно, что прийдётся снимать аккумуляторные ящики в поисках ошибки Не понимаю, как я такое умудрился сделать, если проверял всё раза по три....