Размеры есть в соответствующей теме по Tesla model 3

Центральные модули 25s46p 105 volts max. Размеры 1854m*292mm*90mm Вес 99kg. Ёмкость 21kWh
Внешние модули 23s46p, 96 volts max, 1715mm*292mm*90mm. Вес 87kg. Ёмкость 19kWh

https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=1391&p=73835&hilit=21700#p73835

Буду готовиться к проекту на этих батарейках! Классные батарейки!

ТО в Германии делают разные конторы, ТЮФ (TÜV) самая известная. Никто в ящик конечно же не заглядывал))) Я включаю дурачка на ТО, мол ездит и ездит, а что там внутри я хз))) Так отпадают любые подозрения в колхозе...

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

А с бензином у вас переделывают? Оформляют такое?

Да, ауди2, трабанты, VW Touran, Porshe и многои другие.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

А процедура сильно сложная и дорогостоящая?

Сложная, не очень дорогая как для немцев, если первая постановка на учет каптилки была до конца 2002го года. Если после, то нужно делать тест на электромагнитные помехи для другой электроники, он несколько тысяч € стоит. Но вроде бы как есть исключения, если такой мотор и контроллер уже проходили этот тест, тем более если "кит" с серийного ЭМ, напр. с лифа или теслы.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Я узнавал подробности у людей, которые этим давно занимаются в Германии, про свежие автомобили не говорили , а на те что постарше вся процедура порядка тысячи евро. Если конверсия низковольтная, у них кажется Fiat 500 на тот момент такой был на 48 вольт, будет ещё дешевле- порядка 800 евро, потому что на один тест меньше надо делать. Требования , которые надо соблюсти довольно простые, но для нас не очень радостны, вот основные: Все агрегаты, то есть мотор, контроллер, БМС, батареи и т.д. должны иметь европейский сертификат или быть от серийного электромобиля, развесовка конвертированного ЭМ должна соответствовать нагрузке на оси разрешенные для этой каптилки, электроника и батареи должны быть в герметичных стальных или алюминиевых ящиках, на высоковольтных кабелях должна быть оранжевая изоляция, ну и конечно всё это должно быть сделано не на "соплях".

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Ну как бы по другому это колхоз (не считая сертификатов), ведь никто не хочет выпускать на дорогу автомобиль "убийцу".

А флэк, это человек очень сильно загибающий цены, что за работу, что за комплектующие.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Я с тобой согласен, Саша, но контроллеры и БМС например от Юры Логвина- это не колхоз, но сертификатов на них нет
А насчёт цен дело такое- работы у них полно , значит для европейцев эти цены ещё приемлемы (не думаю, что у других раскрученных конверсионщиков будет дешевле), да и узаконить конверсию за 1000 евро тут не так и дорого.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Олег, я же так и написал, не считая сертификатов, т.е. это косалось соплей, герметичности и оранжевой изоляции для пожарников и сервиса. По поводу цен, так же писал, что для немцев это не дорого.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Всем здраствуйте,
у меня возникло проблема
вентилятор охлаждение радиатора работает бесперебойно даже
когда машина остановлена на парковку.
можете указать где искать датчик температуры охлаждаюшей жидкости.


С уважением
Стефан Николов

_________________
http://www.evalbum.com/5252
30000км пробег на электротяге
четыре года експлуатации Citroen Saxo Electrique

Здравствуйте, он находится прям на входе радиатора, там двух пиновый адаптер.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Здраствуйте,
нашол отсоединил
снова подключил
вентилятор остоновился
Когда отсоединил температура показания на checkelec вскочила на 35 градуса
наверное это предельная рабочия температура Sagem блока.

С уважением
Стефан Николов

_________________
http://www.evalbum.com/5252
30000км пробег на электротяге
четыре года експлуатации Citroen Saxo Electrique

У старых версий контроллера (1000) нет температурного датчика сагемблока, у новых (3000) есть. При 60°C сагемблок считается перегретым. Датчик температуры батареи, а именно охлаждающей жидкости есть у всех контроллеров. По дефолту вентилятор включается если жидкость нагрелась до 30 градусов.

Вы ошибки удалили, больше не появляются?

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!