С самодельным контроллером будет тоже самое, что и у "Тёмной фазы". Несколько раз поменяете палённые IGBT, а потом придёте к выводу... Асинхронн это зло!
Копите сразу на BLDC или ДС6,3
На форуме есть Пунто с ДС. По моему это минимальный бюджет.
По поводу регистрации конверсии узнавал в 2016 году ->
http://electricmobile.org.ua/forum/viewtopic.php?p=57900#p57900

_________________
STELS 500W 48V 20A LiFe 12Ah 45км\ч пробег на электротяге 2000+ км

Я извиняюсь - согласно вашей логике BLDC то-же зло. Разберём всё по порядку: Для DC мотора нужен один мост IGBT что гораздо проще чем три для того-же BLDC или асинхронника где нужно управлять тремя фазами. Если покупать контроллер - то да для BLDC контроллеры значительно дешевле. Но сам двигатель - дороже чем асинхронный. Так-что моё мнение для самодельного контроллера между BLDC и асинхронником я не вижу серьёзных отличий. А DC - выигрывает! Тут факт! В своём случае DC я рассматривал ещё в стадии зарождения проекта - но на тот момент ничего не попалось стоящего. За-то подвернулись темы LICCa и Вячеслава М собственно что меня и вдохновило.

Сегодня решил подробнее визуализировать крепление переходной плиты:

Толщина стенки профиля 2mm, если повезёт то найду 4mm.
Есть запасной вариант - в отверстия для профиля вставить что-либо из сплошного металла 20*40mm и длинной 150-200 mm и уже на получившиеся рычаги одеть профиль. В общем жду советов...

если вы сделаете вот такую деталь на заднюю часть мотора(где крыльчатка)

то не стоит искать толстостенную трубу,и темболее вставлять усилители.
ну и вот сейчас дошло-с прямоугольными отверстиями наверное перегиб...достаточно сделать опору сверху на трубуну и по внутренней стороне,и даже на всю высоту трубы не обязательно.(картинку нарисовал по образу вашей...просто не подумал))))
добавлю в будущем не оставляйте внутренних углов на детали из листового металла.это концентратор напряжения,от туда,если что,начнет рваться,чтобы лучше работало,нужно сделать скругление)

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Вот про это чуть попдробнее

вот эта деталь,не совсем правильная. (на мой взгляд)

там дальше на фотках видел прикрученную к ней крышку от мотора,с болтами.это и не правильно
нужно сделать спецболты,а отверстия в плите кольце и крышке мотора развернуть и поставить их с той стороны,желательно чтобы они запрессовались в плиту и кольцо,и на них одеть уже потом мотор.ну или сделать штифты на все три детали
это нужно для того,чтобы в процессе работы это все дело не разъехалось.потому как болты наверняка меньше чем отверстия, да и резьба сомнется очень быстро.
реализовать это просто,нужно предварительно собрать все проверить выставить соосность затянуть двумя болтами,можно дополнительно прихватить сваркой,(чтобы не разъехалось пока будете рассверливать и разворачивать отверстия)
подготовить два отверстия,в них выточить вставки,по принципу чтобы они запрессовались в плиту и кольцо,и прослабить там где они заходят во фланец мотора,в них должна быть либо внутренняя резьба(мне больше нравится) если диаметр позволяет,либо наружная,если внутренняя то хватит 12,если наружная то 14 и больше.
после того как поставите два новых болта-вставки открутить первые два простых,и провести ту-же манипуляцию...
это даст вам довольно приличную жесткость,и возможность снимать-ставить мотор не нарушая соосность.
и еще.вот те стяжные болты,(они сука важные)на 5 или на 6 надо либо заменить на десятки,либо,что лучше сварить плиту и кольцо.

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

красные линии скругления о которых я говорил (сто пудов нужная весч)))))))))
а зеленым показаны ,на мой взгляд ,ненужные части плиты,я вообще не проверял в симуляторе,но по чуйке, если обварить по периметру отверстия,то думаю это создаст офигенное напряжение в трубе,и при этом ей будет не куда гнуться скручиваться при работе ,что приведет к ее перелому возле сварки... тут могу ошибаться,прийдет Инженер,я думаю поправит...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Да - про сварку друг так и сказал...

Центровочные винты М6 ещё не поздно переделать и заменить на М10

Есть возможность заменить горизонтальную профиль-трубу на сплошной металл. А подъём к подушке двигателя выполнить уголком сварными соединениями.

...а я думаю, что трубы вообще не стоило применять. Ну в смысле такое решение силового соединения. Корпус мотора сам по себе достаточно жесткий, поэтому я-бы «цеплялся» за крепёж задней крышки. Естественно с изготовлением кронштейна на опору двс. Если совсем уж перестраховаться, то этот кронштейн мог бы быть «кольцевой» формы (по аналогии передней плиты) охватывая все крепежные болты (или шпильки)

В общем то да, ведь на Пунто две "подушки" из трёх крепятся к КПП, а третья на правом лонжероне держит двигатель , вот к ней и надо изготовить кронштейн от задней части двигателя .

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Решено отказаться от универсальности переходной плиты. Существующий образец будет использован к 100-му габариту таким образом отпадает надобность в лишних резьбовых соединениях. Под 112 будет вырезаться новая. Крепление к подушке будет осуществляться как выше и советовали - со стороны вентилятора двигателя на 3 болта по окружности подшипникового щита предположительно лист 10mm.

Вот я снова добрался до своего проекта.Вот такой кронштейн будет изготовлен для крепления двигателя, пока-что занимаюсь только 100-м габаритом.
Возник вопрос знатокам силовой электронике - 100 габарит у меня намотан на 96v 200 Гц (под curtis) и собственно батарейное напряжение должно быть около 135V. А я планирую использовать инвертор от лифа с платой Йоханеса. Инвертор расcчитан на 400V и построен на IGBT сборках которые работают эффективнее на напряжениях >300V. Что скажете - бывалые? Может перемотать мотор?