Если нет своего производства, то имеет смысл создать КІТ-набор, типа - сделай сам. Причем, в разной комплектации мин, мах, средняя. Нарезку профильных труб, железа, можно заказать в профильных предприятиях, докупить остальное необходимое, создать инструкцию, и все это упаковать в ящик.

Имело бы успех, но есть одно но! В любой момент могут отменить езду без регистрации до 3-х кВт. Так что уже сейчас нужно думать, как такие ТС безболезненно регистрировать.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Создание аналогичной машины с нуля обойдется в 5000 долларов. Эта вышла дороже из-за поиска амортизаторов и Келли, который ей совсем не нужен.

Крайне интересно и преспективно.
Если б было несколько модификаций например обычная и для плохих дорог (больше клиренс и зубатей с высоким профилем резина - для села) 2 местная кабина + 500 кг в кузов или 4х местная и 300 кг то подобное это очень серьёзная заявка на бизнес.

Это всё осуществимо, главное не переусложнить машинку излишними атрибутами комфорта, загнав цену под небеса. Например гидро (электро) усилитель руля, он там совсем не нужен тк руль легко крутится на месте одной рукой.

Да но например обогреватель не будет лишним.

Под обогреватель есть место, но он пока не установлен.

Для села это было бы очень полезная штука - электрическая самоходная тележка. Там нужно много грузоперевозок с небольшим расстоянием. Комфорт совсем не обязателен, на голову не капает это уже комфорт Есть одно НО - уровень технического сознания хромает. Нужно ставить защиту от всех дураков. И на защиту тоже защиту.
Сейчас там используют как транспорт китайские мотоблоки с прицепом или повозкой.

Не знаю как для села, но мы используем в городе, и для города идеально. Про защиту не понял, что надо защищать и от кого?

Думаю от перезаряда,переразряда,от "тапка в пол" и т.д....

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Ну так это всё есть.

С уходом Келли встал вопрос тормозов, ведь задний мост больше не тормозит рекуперацией и нагрузка на гидравлические мототормоза увеличилась, как следствие пошел быстрый износ колодок, а они не дешёвые. К весне планирую перевести машину на жигулёвские дисковые тормоза по кругу. И ещё интересный факт, с переходом с Келли на простой Вольтовский контроллер машина не начала больше жрать, притом, что контроллер не синусный, без рекуперации и приёмистость просто несравнимо улучшилась.

Может в контроллере рекуперация включается самостоятельно? Она есть даже в самых дешевых контроллерах за десять баксов, только надо нужную перемычку на массу запаять, китайцы почему-то этого не делают. В китайских контроллерах эта точка пописана как EBS, наверное сокращение от електроник брек систем

если в этих контроллерах и есть рекуперация, то она, похоже, не настраивается. От рекуперации при которой колеса теряют сцепление с поверхностью толку на дороге мало. Это ж не келли (или хотя бы не infineon) где можно настроить силу торможения

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Конструктивная особенность этого мотора не предрасполагает к рекуперации.

Это как понять ? Там не катушки и магниты ? Наоборот, благодаря редуктору мотору ещё легче тормозить