Всем добра!
Парни, подскажите, где можно почитать об организации подогрева ВВБ для авто (конверсирую "Таврию") на основе плёнки для тёплого пола. Хотя бы в общих чертах. Батарейки "yuasa 75Ah", 24шт.

Например, здесь viewtopic.php?f=40&t=910

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

Спасибо,Паша! Так и предполагал,что просто не будет ...значит надо ограничиться температурой 30-35...
Теперь голову ломать,как это организовать "по-проще и по-изящнее" при исходной температуре 80-85.

Инженер а в чем проблема ? я понимаю на мелком транспорте с вольтажом до 100в плёнка даёт мало тепла .
надо замерить сопротивление участка плёнки который вам нужен а дальше по формуле

датчик температуры я советую ложить максимально близко к плёнке а второй максимально глубоко в акб

...да нет особых проблем , это так ... размышления. Просто глупо использовать электричество, когда планируется «топливная» автономка.
В этой связи и задавал вопросы... с электроподогревом все проще...

Интересует такой вопрос:
- какой площади радиатор будет достаточен для охлаждения батареи ну скажем 23-25 кВт?
- аналогичный вопрос про радиатор для связки мотор-контроллер (лиф-Гришин контр.) ?
- может-ли хватить для этих целей радиаторов отопителя (от тех-же ВАЗов)?
...уж больно великИ ДВС-ныне радиаторы на донорах...

Параметры лифовского посмотреть и подобрать! Два полюбому ставить нужно! Без радиатора мотор греется зимой до 15-20 градусов при скорости 60 км час, летом средняя температура 40 градусов. Больше 50 не было! Но это при скорости до 60км.

Радиатор на батареи может быть совсем небольшой. Его размеры можно компенсировать мощными вентиляторами. Всё равно они будут активно работать только с середины зарядки.

Хочу установить подогрев аккумуляторов. Правильно ли думаю алгоритм.
При включении контроллер проверяет температуру батареи и напряжение.
Если заряд батареи больше 30%, а температура ниже 7С включается подогрев. Греет 2 часа или до 12С.
Если зарядка подключена, включается при 12С, греет до 15С, и так циклически, пока зарядку не отключишь.
Синий светодиод индикатор ждущего режима.
Красный моргающий - индикатор подогрева.
Какие ещё функции можно/нужно запилить по вашему мнению?

Надумано усложнено. Почерк программистов.
Включен подогрев - подогревается в диапазоне 0....+5С. Отключается при полностью при севшей батарее.
Всякие моргающие светодиоды вредны. Отвлекают внимание , раздражают, утомляют.

Не понятная Ваша логика. Так подогрев просто будет высаживать батарею, а должен поддерживать.
Без индикатора каким образом узнать, работает система или нет?
0-5С Это слишком низкая температура, просадка заметна уже при 8С.

Подогрев будет высаживать батарею? Да, будет. Можно и не подогревать, тогда она просто не будет работать.Или подогревать примусом?
Вроде по теории литиевый аккумулятор вполне работоспособен до нуля градусов. Начнется разряд от двигателя - подогреется сама собой выше.
Работает или нет? Ну так делайте так чтобы система работала и не нуждалась в постоянном поглядывании на что-то. Может быт просто индикатор "подогрев включен", как максимум.
Вообще, задачка технически довольно простая. Чего столько разговоров...

Литий работает, но большое падение напряжения, срабатывает предупреждение о низком заряде батареи.
Эта тема не кажется мне простой, и на самом деле не раскрыта.
Прочитал наработки коллег, но так и не уловил алгоритма. Нет единого мнения чем греть, как греть и когда.
Не раскрыт вопрос индикации.
Нужно придумать как определять подключенную зарядку, остаточную емкость батареи и мощность нагревателя.
Нужно рассчитать эффективность/экономичность, и придумать эвристический алгоритм работы.
Наверно вначале соберу контроллер с возможностью программирования, а затем, по ходу испытаний допилю алгоритм.

Ну так тем более, если подогрев нужен только при заряде... Зарядным током и разогреется.
Вообще, откуда эта паника пошла? Сначала бы разобраться и хоть попытаться внятно изложить требования к подогреву. А уж потом хвататься за микроконтроллеры. Хотя, тут они совершенно как корова под седлом. Простейшая задача.