Я тоже думал про контакторы. Но остановился на рычаге, назовём его "рычаг михалыча"....
Трудно представить последствие , к которым может привести залипание (со временем) одного из контакторов..... Пока дотянешся до кнопки, много чего сгорит. А рычаг на месте привычной КПП. И вы, как водитель с ДВС, инстинктивно выключите "передачу" в положение нейтраль, обесточив электродвигатель...
Один из плюсов рычага: он всегда под рукой и выручит в экстренной ситуации при внезапном резком старте, ввиду какой либо поломке в электропитании мотора.
На своём авто пользуюсь рычагом уже два года.
Если есть вопросы, пишите в личку.

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

Передали.. фото скинул в личку.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Супер, жду с нетерпением.
Пока занимаюсь мостом. Есть 2 моста стоит родной скоростной (диференциал, планетарка, хвостовик ЗИМовские) сейчас дособираю 21 й мост, он помедленней но тягивит, боюсь что в горку движок будет слабо тянуть с родным.
И для начала буду пробовать на кислотных акумах 90 амперчасов.

На место родного рычага врядли он встанет, я писал ранее что это ГАЗ 23, машина 1965 года, коробка автомат, спереди диван на 3 места. Родной рычаг на руле. Что б было удобно переключать реверс, рычаг тут не катит. А насчёт аварийного отключения, то поставлю контактор на 500 ампер с МИ14го на основной контакт на движке

Как только зделаю машинку на ходу, буду распродавать детали которые не понадобились или были заменены изза неудобности использования. Квадрат в линию не всунеш, как линию в квадрат. Контакторы, 3х контактные переключатели ППНТ, пластик для выгибания защиты с помощю фена, подскажу с проблемами с которымы столкнулся. Хотя проблем было мало, думал буду переделывать много, оказалось всё норм продумал.

Надо его между сиденьями и кнопку "Go Baby" сверху!

Там нет сидений между которыми можно рычаг втулить. Посмотрите в гугле что это за машина

А, там же диван! Я и забыл! Но у нее рычаг кпп на руле был. А диван можно на два кресла заменить современных.

Всё оставляю в оригинале, даже приёмник с розеткой на 110 вольт, незнаю что с кондёром делать, он амиачный и весь рассыпался в труху изза антифриза и годов, на шильдике 1962 год московский завод Компрессор. Рычаг АКПП так и остаётся на руле и будет выполнять свою функцию во время следования на большие расстояния и где надо притопить. По взлётке на родном движке ЗМЗ 23 разгонял 170 по навигатору, на спидометре делений максимум 140.

Машина в родном исполнении была КГБ-эшной догонялкой? Откуда в ней 23 мотор? Если так, то это редкая машина, ее выгоднее продать на реставрацию, чем резать на электромобиль.

Такой машина была в оригинале?
Если да, то я против вашей темы - уродуете редкий автомобиль!
Остановитесь пока не поздно!
В России подобный отреставрированный автомобиль продавали за 140000 баксов. Именно из-за его редкости, всего было выпущено около 600 автомобилей, естественно большинство казенных автомобилей ушло в металлолом, отчего ценность оставшихся возрастает!

История такова.
Купил я 3 волги 21е не находу. Одна была с доками но в ней жила собака вместо будки, одна была без доков с нерабочим движком, это и была 23я. Но тогда этого не знал, в ней небыло торпедо, колёс, ниодного стекла, какието обосцаные сидения, её то я взял изза крыльев и дверей. Потому что в которой жила собака была без дверей. И третью взял с половиной неродных частей. Закинул их всех в двойной гараж и ковырялся хотел зделать чтото в стиле безумного макса. Потом потихоньку собрал один рабочий екземпляр с движком 5,5 литра и коробкой автомат, сама машина 21я, кузов 23й очень грусный был кроме крыльев, они из пластика из которого в совецком союзе делались лодочки в парке атракционов, сейчас его называют кевларом. Потом разобрался что за машина и начал её собирать стараясь в оригинале. Но по факту там две 21х и одна 23я. Всё что снимал с родной и вырезал, оставил в гараже. Так что если неполучится то постараюсь дособирать. И 23я была не в люксовом исполнении как на фото, и выгоревшая синяя

Мужик историю рассказывал, что на одном из форумов гнилую 23 волгу продавали как 21 за 800 баксов, потом кто-то ее купил и ничего не меняя выложил снова как 23 но за 15000 баксов. За эти деньги можно не париться, а купить себе готовый электромобиль немного б/у.
То, что документов нет, это не беда. В любом случае машина идет как культурная ценность, а ее историю можно восстановить через архив ГАЗа по номерам двигателя и кузова.

Ничего себе! Это родной кондей на 21 волге стоял или самопал какой-то?

На 23й волге стоял кондёр. Он не компрессорный он амиачный

Я тогда не задумывался 23я или 21я. Потом уже когда их купил и начал собирать то разобрался что есть и 23яи много чего отдал волговодам и здал на металл, на металл здавал полное говно