Что значит недостаточно точный.
Вам надо "ловить" десятки градуса? До градуса он отработает.
Проводу все равно низкая или высокая температура, есть температурный коэффициент сопротивления и все.

С проводом согласен - возни много, а PN переход - тут уж проще некуда.

Ну да ладно - выбор за проектировщиком.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Ненаю, как в "современном транспорте", а в том транспорте, с которым я работаю температуру выхлопных газов меряют с помощью термопары.

Термопарой измеряют там, где нужно получить точное значение, в турбовых моторах чтоб не спалить катализатор, в судовых, авиационных двигателях, котлах, печах, нагревателях.
Там, где нужно оптимизировать работу катализатора, измеряют косвенным методом. Вышел на рабочую температуру - включаем обратную связь. Перегревается - больше топлива, меньше мощности.
Не нагревается за контрольное время или остывает в движении - получи ошибку системы управления двигателем.
Так сделано в тойотах\лексусах, хондах и ещё где то, не помню. Потому китайские и лицензионные датчики на этих машинах не работают.
А ставить в комплект 4м датчикам кислорода 4 тармопары в Авенсис - дороговато получается, вот и комбинируют.

танго - По моему Вы сильно упрощаете. А как же образцовый источник тока/опорного напряжения? Проволочки манганиновые и нелинейность?

По совету читателей нанёс маркировку и запилил короткую демо версию.

Да, интересная цветомузыка.
А про подогреватель батареи когда?

Раз вы используете контроллер, то в нем весь набор образцовых источников напряжения должен быть по умолчанию.
Если нет - то грош цена всему этому Ардуино.
Источник образцового напряжения делается на одном стабилитроне типа КС191 или импортном заменителе. В нем ТКН - 0,0005%/град. При изменении температуры на 1 град. напряжение на нем изменится на 0,045 мВ. Такой точности недостаточно?

Куда проволочки манганиновые?

Можно покопать и датчик сделать на том же полевике, он будет сразу с усилением и линейности в нем будет для вашей градации в один градус с избытком.

Имеет ли это смысл.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Наберитесь терпения, дождитесь окончания тестирования.

Ребятки, а кому-нибудь подогреватель батарей всерьез нужен?
Ну не цветомузыка, а простой и надежный?

Нужен-нужен !
Как по мне, подогреватель должен быть. Но работать он должен, как обслуживающий персонал в хорошем отеле, - тихо, надёжно, незаметно. И только в самых необходимых случаях напоминать о себе.

Угу, пока один есть.

Функция подогрева встроена в БМС Романтика. Это и планирую использовать. Сегодня напаивал датчики.

И какова там мощность подогревателя?

Если нужно "быстрый" старт (такси, электробусы) то нужно иметь 2-3кВт/тонну аккумуляторов. А если круглосуточная поддержка температуры то и 1кВт/тонну хватит.

Пара киловатт? Такое включить-то не жалко, но где такую мощность взять?
Вряд ли аккумуляторы от этого прогреются достаточно быстро и равномерно. Скорее всего, пожарятся в локальных точках от такого мощного нагревателя.

Да легко.
Например, в Смарте батарея весит примерно 170 кг, проточный подогреватель тосола стоит на 600 вт. - а это уже как для такси, потому как для обычной легковушки по формуле Сталкера хватило бы и 200 вт.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)