Да в тій же європі чипують вели і вони ідуть до 50кмч...
У с кутеристів за шолом сильно забирали табуретки?

"

Це ще невсе -він наркоман ,алкоголік ,повністю блокує рух нещасному мільйону авто в м.Київ про інші міста та регіони взагалі мовчу.Так може дійти до того що цей Велосипедист (терорист ) почне вимагати велодоріжку на якій буде заборонена парковка та стоянка авто.

Уже лет 5 существует проект поломавший систему
Наверно мотивацией к приобретению этого гибрида служит то что в принципе раз педали есть это можно считать велосипедом и ездить без прав до 25 км/ч а если уж поймали на привышении так пиняй на себя )

Если внимательно посмотреть видео, можно заметить, что на этом "проекте поломавшем систему" установдены номерные знаки. Так что это получается не совсем велосипед.

Зі своїми чокнутими законами для вело та пас систему вони там вже розумом тронулись, от і роблять такий дурдом. Кому зручно педалювати на 90 км/г? Там ті ноги просто керують "ножкою газу". Ідіотизм одним словом. У них все, що швидше 25 і потужніше 250 - на номерах з податками та всим витікаючим.

Сам езжу на электровелосипеде "Flyer", привезенном из Германии. Что могу сказать? Есть только педальный ассистент. Без особых проблем могу ехать до 30 км/час, если немного поднажать, можно разогнаться до 35 км/час, но педали приходится крутить очень быстро. А по информации с американских сайтов такие же велосипеды, сделанные для Америки, умеют разгоняться до 45 км/час. Я бы хотел на педалях разогнаться до 90 км/час, но, увы, не получается

...не, ну лично у меня байк с педалями на видосе выше вызывает недопонимание. Реально, странная штука. Тайный смысл вращения педалей и само их наличие на аппарате не ясен..Это все равно, что двигаться на катере и подгребать веслами...
.. Ну а касаемо европейских законов и их электровелосипедов, тут всё просто. Это мы тут воспринимаем электрвел, как транспорт который должен быт быстрее обычного вела.Все мы тут гонщики и спортсмены. нам 40-50-60 подавай, иначе зачем нам электротранспорт. А европейцы смотрят по-другому. Там привод нужен чтоб ОБЛЕГЧИТЬ физические нагрузки. А скорость должна быть как у обычного велосипеда. Потому как , купив электровел в магазине обычный человек( а это может быть и подросток и девушка и женщина в годах) должны передвигаться безопасно для себя и окружающих. Управляемость, проезд неровностей , тормозной путь электровелосипеда на скоростях за 35 уже совсем не те, что при 15-20... Хотите быстрее, велкам на обучение ПДД и вождение, плюс разрешительные документы..
Как это не печально, но в отношении законов неудобных для большинству нас, у законотворцев взгляд будет нацелен на западные страны...хотя у нас культура всех участников движения порой как в гондурасе...

Я ж не проти, щоб пройти навчання та отримати водійське посвідчення, я проти сраної бюрократії, де отримання правд - це на 95% оримування бумажок від царьків чинуш, засівших в дорогих кабінетах на податки народу. В казні є гроші, так робіть на ці гроші права всім. Чому ще треба щось платити? Школи наче безкоштовні та обов'язкові для всіх, а автошколи - платні. Я до сих пір не розумію, щому дітям не ввести урок так ще в школі не здавати на права? Було б реально всім простіше, випустився - і можеш вже їздити і на мопеді і на лековушці.

Повернемося до швидкостей - добре, хай будет 25 км/г. Чому тоді вони поїхавші забороняють ручку газа на велосипеді? Це вже маразм якийсь. Якщо людина фізично не може крутити - то що, простіше пересісти на інвалідний візок і на ньму катати без педалів з такими дебільними законами.

Якщо введуть побори на ЕТ, то дешевше буде прокачати свою електричку та тікати від поліцаїв-розводіл, через бордюри гнатись за тобою ніхто не буде, тим більше по дворах.

...фишка в том, что основная цель новых законов будет состоять в том, чтоб поиметь с владельцев денег...раз можете позволить себе не дешевое средство передвижения, раз это направление начинает набирать обороты, извольте отсегнуть в закрома...

Щось по нашій темі пишуть. Конкретики ніякої але будемо мати на увазі.

Хтось щось більше знає по данному питанню?

https://www.goloszmin.org/news/prava-ta ... sM6J0wWoI0

та багато чого пишуть. Кажуть навіть робочі групи збирали. неясно з кого.
однозначно вказують місце всіх наших потуг і робочіх груп. тобто "Ваше обращєніє очєнь важно для нас, оставайтесь на лініі" ))
проект неясного кого чого і для чого.
Замили і розбазарити увагу. від якихось цитрус подібних бариг.. Такий самий процес і серед інфраструктурників і серед виробників.
Прикриваючись активістами громагами і клубами. мовчки роблять свою справу лобіювання своїх інтересів. причому пофіг яка фракція.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Я вижу определённый парадокс: вопрос о статусе лёгкого электротранспорта волнует, почему то, не владельцев этого лёгкого электротранспорта, а быдлоту на авто. Почему быдлоту? Потому, что нормальные автомобилисты понимают, что это именно их тс является источником повышенной опасности, а не лёгкий электротранспорт и толерантно относятся к последнему. В свою очередь владельцы лёгкого электротранспорта вряд ли сами будут поднимать вопрос о своём статусе и интересуются этим вопросом исключительно для защиты своих свобод, отнимаемых у них автомобилистами. В идеале законопроект должен оградить владельцев лёгкого электротранспорта от различных притеснений, показав фак автобыдлу. Мне нравилось как было в Союзе, авто стоили дорого, поэтому всякая быдлота на них не ездила и не звиздела, что им мешают велы и самокаты. В идеале было бы ввести неподъёмную для быдла оплату за въезд на авто и мототехнике (электромобили в том числе) в центральную часть города (кроме комунальщиков, общ.транспорта и снабжения магазинов), тогда и вопрос с лёгким транспортом, в том числе и электро по большинству пунктов решится сам собой.

Вот про быдло – это правильно. Надо только уточнить, что есть быдло, которому все пофиг, а есть быдло, которое считает, что оно самое умное, и ему все-все чего-то должны, а оно никому и ничего… (тут как раз пофиг, на каком оно транспорте...)
(если кто узнал себя и обиделся - не стоит этого делать. Просто примите меры, чтоб быть человеком, а не животным.)

Известны прецеденты, когда люди ездили на авто без прав годами, и вскрывалось это или случайно, или в случае ДТП. И что? Можно делать вывод, что если ездить о-о-очень аккуратно, то и права не нужны? Или сразу узаконим, что права не нужны всем! Вот счастье то наступит…

Что касается «безобидных» велосипедов и велосипедистов.
Все эти теории с ездой без прав и номеров замечательны, пока не наступает конфликт интересов.
Допустим, велосипедист грубо нарушил правила, вынудил авто его объезжать, избегая столкновения, а там – или пешеход, или другой авто… дальше есть ущерб: материальный, или здоровью – пока не важно (можно еще долго приводить всевозможные варианты). Допустим, велосипедист без номеров не успел смыться, и его взяли за жабры, плюс камеры есть, и все такое. Тянут его в суд, а он там и вещает: мол, прав нет, правил не знаю, ехал строго по понятиям, считаю себя полностью правым. А права мне по закону не нужны, и правила знать не обязан.

И что тогда? Понять и простить?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Вряд ли в суде оправдают велосипедиста, по вине которого случилось ДТП, даже если он вопит что я ничего не знаю и мопед не мой. Другое дело что сколько велосипедистов создают аварийные ситуации на дороге или являются виновниками ДТП? Пока это похоже на охоту за мухами ) основное количество ДТП - это несоблюдение безопасной дистанции, превышение допустимой скорости движения и управление транспортным средством в нетрезвом состоянии. С основной причиной ДТП мы бороться не хотим, а велосипедистов давайте накажем и всем сразу станет хорошо )