Не уверен что есть целесообразность. Собственно объявление https://www.olx.pl/d/oferta/t-king-lj-ev-samochod-elektryczny-CID5-IDYT8Ca.html В двух словах: авто впервые зарегистрировано в 2015, как электромобиль, соответственно растаможка нулевая. Двигатель 10 квт, пробег 5812 км. Батарея гелевая под замену. То есть поставил LiFePО4 с bms и никакого головняка, электроника как у электровелосипеда. Отдает за 2,5 тыс. долл. На глаз батарея 105 а/ч встанет еще в 1500-2000$, из плюсов что это будет все таки новая батарея, а не с 2011года.
Если кто живет на западной и есть кому пригнать с Варшавы до границы, то может есть смысл.

Це саморобка. Якісна китайська полусерійна. Но все ж саморобка, і тому вам ніхто крім вас самих не допоможе. Та і запчастини навіть на ходову буде підбирати важко. Якщо це не лякає - то сміло беріть.
А на Ситроен Сакси дивились? Та ж сама ідея, но хоч би запчастини є по каталогу.

Согласен, поэтому дважды и выразил сомнения в целесообразности. Это вариант для тех у кого нет возможности поехать и купить imiev в Норвегии, потому что в той же Польше цены на электрички одинаковые с Украиной. Согласен что купить лобовое или даже фару будет нереальной задачей, машина двухместная... Из плюсов что кузов в идеале, реально новый и практически нет электроники, потому как тут на форуме половина вопросов "помогите что делать с ошибкой...". Ну и новая батарейка это новая! (правда сначала ее нужно купить)
В общем все не так однозначно, было бы это предложение не далеко от моего Херсона я бы подумал, а так, как вы понимаете, для себя я не увидел смысла заниматься этим.

Читав гілку — і Stalker_W дуже влучно сформулював головне: це фактично китайська напівсерійна саморобка, і тому вся відповідальність за подальший сервіс ляже виключно на власника. Тому тут навіть не питання технічне, а скоріше питання характеру — готовий ти бути собі сам сервісом чи ні.

Якщо дивитись тверезо, то Т-KING має кілька плюсів, але й мінуси дуже виважені:

Плюси:

кузов майже новий, і для багатьох це реально вагомий аргумент;

мінімум електроніки — відповідно, менше шансів ловити ті самі «що робити з помилкою…»;

LiFePO₄ + BMS справді роблять з нього щось на кшталт великого «електровела», тобто експлуатаційно все просто;

nульова розтаможка — теж приємно.

Мінуси:

ходова, кузовні елементи, скло — все це не знайдеш ні по каталогу, ні по аналогу;

двомісний, вузький сегмент застосування;

фактично нуль ринку перепродажу — якщо передумаєш, втекти з нього буде важко;

логістика з Варшави для мешканця Херсона одразу множить «ціна питання» на два.

Тому твоя фраза «якби це було ближче до Херсона — подумав би, а так сенсу не бачу» виглядає дуже раціональною. Це якраз той випадок, коли пропозиція цікава тільки якщо вона стоїть у сусідньому дворі.
Для будь-якого іншого сценарію IMiEV / C-Zero / iOn чи той же Saxo виглядають набагато практичніше — принаймні знаєш, де взяти запчастини і хто хоча б чув про таке авто.

Тому твій сумнів у «цілеспрямованості» тут цілком обґрунтований. Це не поганий варіант — це просто варіант для дуже специфічної людини з дуже специфічними очікуваннями