обязательно должна быть полная отсечка тока после снижения его до 0.02С. Или автоматом, или самому стоять на амперметр пялиться.

И шо, БМС-ка не отрубит зарядное от АКБ?

Оно-то отрубит, конечно...

Только ведь BMS -- это "последняя линия обороны". Её первейшая задача -- предотвратить БАБАХ при совсем уж перезаряде. Рассчитывать на то, что после нескольких зарядок "под завязку" с помощью отсечки BMS ваша батарея сохранит хорошее "здоровье" -- не стоит.

Я заказывал именно здесь. Первый раз пришли с внутренним сопротивлением 40-50 МОм, второй раз 50-70. А продавец заявляет, что это оригинал и внутреннее 36-42. Открыл спор.

Могу прислать фотки шарообрвзных свинцовых аккумов. Когда родная свинцовая зарядка уитай вела почему то не отключилась в конце звряда. Поплаывился даже корпус аккума.

На автомобиле в бортовой сети всегда от 14 до 15 вольт. При этом такая напруга может держаться сутками, если авто постоянно в работе. И ничего не раздувается иине плавится. Вздутие корпуса в основном не по причине замерзания, а замёрзнуть могут как раз таки очень разряженные аккумулятоы, по причине низкой плотности электролита. Ведь даже необслуживвемые батареи, хоть и имеют лабиринты для конденсации паров, но также имеют и защитные клапаны для того чтобы батарея не вздуласи и не взорвалась. Хотя у меня лично бабахнула замороженная батарея на зарядке. Сорвало верхнюю крышку полностью. Видимо и защитные клапаны замерзли. Там обычно какое-то волокно, типа фильтра сигаретного, ну а пары - это в основном не электролит, а вода, которая, как известно, замерзает.

58 шло на 12 врльтовую батарею? То конечно так может всё, что угодно расплавиться.
При 14-15 вольт постоянно идущих на батарею 12 вольт таких последствий не вызовет никогда.
ДядяВася, то, что вы ищете в гугле, я давно-давно изучил. Квалификацию аккумуляторщика получал еще в далеких 89-90 годах.