Заканопроект прошу внести на обговорення в даний розділ, або чоча б основні зміни в терміни і поняття:1-механічний транспортний засіб 2- немеханічний т.з. 3-встановлення допоміжного електродвигуна на велосипед без суттєвої зміни кострукції останнього, 4-встановлення допоміжного електродвигуна на велосипед з суттєвою зміною конструкції вело, 5-встановлення допоміжного електродвигуна на велосипед вланої конструкцїї, 6-метод встановлення та (або) визначення права власності заводсьским та саморобним т.з. Визначити яка максимална потужність ел.дв. має бути на т.з. - пропоную мін. 2кВт включно без реєстрації і категорії А1.

Может не надо трогать тему эвела , ведь нас пока не трогают на дорогах.
Как бы хуже от этих постанов не стало.
2 кВт - это вы круто захотели , такого никогда не примут, в ЕС - 250 Вт , 25 км\ч , вы этого хотите ?
Ну примут они , а вы будете ползать по обочинам со скоростью 25 кмч , быть постоянно подрезаемым и игнорируемым.

Я против внесения всяких и любых эвеловских тем на обговорення.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Э-велы уже затронуты. Их вводят, чтоб на их ввоз и ввоз запчастей к ним установить налоговые льготы. Это инициатива самого министерства.
С нашей стороны мы подали список необходимых и самых дорогих компонентов и подали правку по тому, что у нас называется э-велик, а что э-мотоцикл. Приходите в четверг и узнайте, остлась ли граница 250Вт или министерство прислушалось к аргументам клуба.
До окончания регистрации осталось 3 часа.

Скажу лиш, що любі пільги - це як дірка для корупції та зловживань, а особливо щодо ПДВ, а особливо - коли йдеться питання про реалізацію продукції кінцевим споживачам (тут просто золоте дно для схем)!...

Взагалі, законопроекти вирішують питання протягом 2-5 років, а потім що - нові закони під якісь антіграви?
І знову - по формі це гарантовано будуть закони-інструкції під чийсь інтерес (не кінцевих споживачів) із купою відсилок на рішення КМУ, Мінфіну, ДФС - ось вам і буде "Приїхали!"...

Треба просто певні зміни в податковому законодавстві, що сприятимуть виробництву в Україні (без обмежування конкуренції) - виключно прямі норми.

Треба зрозуміти, що перехід на електротягу має бути мотивованим, а не стимульованим!

І вирішити проблему недостатньої купівельної спроможності населення і мотивації його до переходу на електротягу потрібно шляхом створення умов для підвищення вартості праці (при безумовному підвищенні її якості) та створення конкурентного середовища для того, щоб ціна знижувалася або якість підвищувалася!

А все інше - це створення штучних перекосів в економіці та ще й з ефектом інерції...

_________________
https://www.behance.net/GGMVDB

Вы так говорите как будто до сегодня вообще не было ни схем ни коррупции.

Оперируя фактами можно с уверенностью сказать, что после отмены НДС на ЭМ и комплектующие количество продаж вырастет очень сильно. Судите сами, что было после отмены таможенной пошлинной около 8% сэкономили люди, а сколько лифов в стране появилось! Из-за большого количества ЭМ даже при отсутствии желания инфраструктура все равно будет развиваться.

Сейчас каждая копейка у некоторых на счету, а бюджет что так что так пилят не хило. Так если выбирать может хоть народ сэкономит не плохо средств? Кардинально негативно на экономику в стране это никак повлиять не может!

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

a_mel, в законопроектах есть и прямые нормы поддержки отечественного производителя. И даже нас, самодельщиков. Приходите завтра - сами всё услышите.

Дякую за запрошення! Я пропоную все таки зосередитися на саморобниках!
і на можливості простіше сертифікувати і оформляти дозволи на пересування дорогами загального призначення саморобними і переробленими автомобілями!

_________________
https://www.behance.net/GGMVDB

Час от часу не легче. А можно ссылку на законопроект чтобы с текстом ознакомиться?

_________________
Реплика Morgan 3 Wheeler на электротяге.

В законопроектах есть нормы и для самодельщиков:

• отмена НДС на ввоз дорогих запчастей - мы сами составляли этот список viewtopic.php?f=56&t=1756
• налоговые льготы на переоборудование в электро
• упрощение регистрации переоборудования - опять же взят наш вариант со всеми правками с двух форумов viewtopic.php?p=19416#p19416
• Указание правительству разработать правила регистрации самодельных элеткромобилей (Михалыч и Шота должны включится в работу и предложить свои идеи, как бы они хотели проходить регистрацию)

У меня есть только черновики законопроектов. Они уже неактуальны. Ждём подачу в ВР. Тогда их вывесят на сайте Рады.

А пока свежайшая презентация от министра:

1 е и Главное, ЛИКВИДИРОВАТЬ СМОТРЯЩИХ, над технической службой ГАИ ( ЦБДД) со стороны, так называемых сертификаторов. "ДержАвтотранс НДИпроект".а.. ............
Во всём мире СЕРТИФИКАЦИИ подлежат изделия массового производства, опасные для пользователей, а не единичные образцы индивидуального технического творчества.. КОГДА ТО МАССОВОГО В УКРАИНЕ , но, теперь УНИЧТОЖЕННОГО ЧИНОВНЫМИ ДАРМОЕДАМИ.
Для разрешения на эксплуатацию ТСа, в каждом городе есть диагностические центры, способные определить пригодность ТСа для эксплуатации.
.....Возможен к использованию и опыт Лондона, из теле очерков:
"Техстанции Лондона", где гружёную самоделку прогоняют по "ТЕСТДРАЙВ ТРАССЕ*, и после Тех Осмотра, выписывают Доки.

Михалыч, так как будем делать с Элеткро-2: осматривать сервисным центром или прогонять по тестовой трассе?

Я согласен на любой вариант, если цель ЗАЗРЕШИТЬ ! , а не ОБОБРАТЬ !

Уже можно. Ловите:

т.е. относительно электровелосипедов передвинуть границу с 250Вт до 750Вт, до которой не нужны будут права и регистрация?

Полная версия презентации законопроектов по развитию рынка электромобилей. Четверть нововведений коснётся и нас, самодельщиков.