...ну это да, с этим не поспоришь ...

Обновленная информация по SMG180.

Ранее я подтверждал, что kV мотора 17-18. Числа эти в 99% случаев получены на относительно низких напряжениях (+/- 100в и меньше) и холостом ходу (без мех нагрузки на валу).

В последнее время тестировал мотор с IGBT инвертором (без ослабления поля) на напряжении ~115В, и получил под нагрузкой (2я передача, 30км/ч, редукция 6.14, колеса 185-60-14) kV порядка 14+, но на более высоких передачах обороты еще меньше (соответствующие kV 10-11).

update Повысил напряжение до 150+ В. Pасчетный kV так же примерно 14.

Никто не в курсе, что за NTC резистор стоит в статоре, какой коэффициент и сопротивления?
Нагуглил такой вариант Боша https://www.bosch-motorsport.com/conten ... _M8-HS.pdf , сопротивление при +20 похоже на правду, а вот при больших температурах не уверен.

Вес редуктора, сколько там осталось масла - хз.

Кило семьсот…или 174 кэгэ?!

Кило семьсот это облегченный в Порше Спайдер, а на французах 174 конечно.

То, что получается под нагрузкой уже нельзя называть Kv. Для расчета Kv берут максимальные обороты без нагрузки, и без ослабления поля контроллером. ( Либо покрутить вал мотора чем нибудь с известными оборотами, и замерить амплитудное значение напряжения на концах фаза-фаза.)

Спасибо, капитан очевидность. Да называйте как угодно, мне удобно обращаться с коэффициентом, который дает понимание о максимальных оборотах в конкретном практическом применении.