Ничего не собираюсь продавать. Но делать могу все что захочу. Не думаю что демонтаж лишних узлов повредит. Все таки решил мотор соединять с коробкой.

Мне не ответили, Можно ли ЛЖФ укладывать плоско на пол? И какую фирму выбрать? Например китай это сильно плохо или все же допустимо? И если китай, то есть какой то предпочтительный производитель?

Из литиевых, ЛЖФ, не самые эффективные, но самые долговечные и не боятся низких температур. Ставить их горизонтально, судя по подрывному клапану сверху - нежелательно.
Какой фирмы? - У нас , в основном, Винстоны, но, есть слухи, что у них трудности ! Это лучше консультироваться с коллегой Wels ом.

По виду матиз оптикаемее таврии.
Тем не менее загребает воздух аки броневик.

Одним словом физика оптикания ТС воздухом настолько заморочена.
Что несмотря на продвинутый софт инженеры потом еще проверяют в трубе.

Так что в этом плане визуально определить проблематично.

Лично я считаю данный донор под данную задачу не очень.. так середнячок.
Тяжело будет продавливать с таким СХ на 90км ч.

Лишняя задница(передница)
усилена для полного привода.Что влечет за собой больший вес.По сравнению с автомобилями спроектированными под один привод.
Так-же считаю что в наших реалиях такую емкость в него не всунуть (разве-что за счет задних сидений).
Под подобное ТЗ похоже подойдет только сапожок как у Григория.
(чтобы накидать туда лития как когда-то свинца)

Посудите сами джипик этот немногим больше наших блошек. Грузоподемность тоже.А емкости нужно на порядки больше.

Да , всё правильно !
Но, даже более того : При всех недостатках ДВС привода есть у него и одно безспорное преимущество, количество топлива в баке (50 литров -или 5), не влияет ни на динамику, ни на срок службы привода !
А, что у электропривода ? - Главная и самая дорогая его часть - Акк .Батарея . Завод гарантирует ( и похоже не врёт) , при эксплуатации на токах 0,5 С - 5000 циклов ! ! ! Но ведь это же, более 20 лет ! ! ! Но , ведь то же рабочее напряжение можно получить и в 5 раз меньшей емкостью, и ездить с той же динамикой, но год- два года ? ? ?. Может утрирую, но принцип этот имеет место.

И, к примеру: - когда говорят про расходы энергии на езду 100-
200-280 ватт.час км.! ; про 67 паспортных, но-вдвое- реальных, у микро машинки Твизи ; про 170 Теслы (со слов Рафаэля , в Киеве) ! ! !
То, Я, скромно краснею , от удовольствия, на скорости 50 кмч , при 3х киловаттах с батареи.! -60 ватт.час.км !

Подрывной клапан есть только у винстонов, у ж-павера его нету(внутри пакеты).

_________________
Дорога покорится идущему

Уважаемые форумчане, все ваши советы я принял к сведению. И немного решил опуститься на землю. Для чего мне нужно 300 км? Для того чтобы доехать от Донецка до Мелекино и обратно без подзарядки. Но судя по подсчетам для этого батареек надо на 700 кг набрать. Как вариант можно найти зарядку в мелекино на время перебывания там. Обычно я там тусуюсь часов 6. Тогда запас в 200 км мне вполне подойдет. Даже с запасом.
При 15 киловаттном моторе это надо 36 киловатт энергии.
При 120 В напряжения это надо 38 батареек 300Ач.
Стоимость батареек получается 17100 долларов, вес батареек получается 380 кг. Это приемлимо.
С авто я надеюсь снять 400 кг лишнего железа. Это мотор, бензобак, задний мост с полуосями и еще по мелочи... для сведения, передние и задние крылья там пластиковые.итого масса нетто должна получиться примерно 1300 кг со всем вместе.
а теперь вопрос! Сможет ли такая конструкция проехать 200 км со скоростью 90 км/ч по хорошей трассе? Все ли у меня правильно в расчетах? Да, забыл ехать буду только я и еще килограмм 50 снаряги.
Заранее спасибо за ответы.

Никто вам не скажет этого наверняка. Вы первый делаете высокий кроссовер с большим клиренсом (это явно не способствует экономичной езде). Проедет или нет покажет только практика.

Хорошо. дальность неизвестна, но скажите, мои расчеты верные или нет? И еще я очень беспокоюсь по поводу двигателя. Мне кажется что он маломощный. Можете сказать какая будет динамика у такой конструкции?
И еще, я не понимаю: допустим будет стоять двигатель мощностью 50 квт\ч но на нем спокойно можно ездить используя только 10 квт? За это контроллер отвечает? И что означает что напряжение может быть от 48-96В? Это значит что ячеек может быть от 15 до 36 шт и все будет работать?

48-96В означает, что контроллер, может работать с батареей разного напряжения. По мимо напряжения у контроллера есть максимальный ток, скажем 600А, это означает, что с батареей 48В контроллер сможет выдать на двигатель пиковую мощность 600*48 = 28,8 кВт, а с батареей 96в - в 2 раза больше 57,6 кВт. Вам, если вы целитесь на Асинхронник со "Славянкой" нужен контроллер "Куртис" (обратитесь к ЛИССу), для него максимальное напряжение выйдет при использовании 36 ячеек.
По поводу 300АЧ, согласен с Вами. По поводу двигателя Вы правы, по ровной дороге на скорости 50км/ч 50кВт двигатель будет развивать мощьность достаточную для качения, а не все свои 50кВт. Динамика разгона будет зависеть от 3-х параметров:
1 максимального тока, который может отдать Ваша батарея;
2 максимального тока, который может подать на двигатель Ваш контроллер;
3 максимальный ток который может "переварить" Ваш двигатель;
Ваша батарея 120в 300АЧ может отдавать 150А в постоянном режиме и 900А в кратковременном.
С контроллером "Curtis" 1238, Вы получаете 800А в пике.
Заказывайте Асинхронник со "Славянкой" на 120В, 600А и получите 72 кВт-а пиковой мощности!
На контроллере много настроек, можно ограничивать пиковый ток, динамика разгона будет ниже, но в пробеге выиграете больше.

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

По поводу сможете ли проехать 200 км на батарее 120В 300АЧ.
Все просто. 120В 300АЧ это 36кВт энергии. минус 20% которые должны остаться в батарее = 28,8кВт. Вам нужно проехать 200 км. Делем 28,8 на 200, получаем расход на 1 км, который необходимо обеспечить, т.е. 144 Вт на 1 км. При езде по ровной хорошей дороге, это реально, но не уверен, что со скоростью 90 км/ч.
ЛИСС, ВячеславМ, прокомментируйте пожалуйста!

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Сложно сказать, сколько он будет потреблять. Посмотрите графики мощностей для небольшой машины.
Вы можете промерять для начала с какой силой нужно сдвигать машину с места?

мощность трехфазного двигателя определяется по формуле:
Р=U*I*1,73*cosф , где U-линейное напряжение , I-линейный ток , cosф-коэффициент мощности (для двигателя при максимальной мощности можно принять 0,9 ).
Линейное напряжение U не может быть выше , чем 0,707 Uбат .
Следовательно , при Uбат=110В и максимальном токе контроллера 650 А , максимальная мощность будет
Pmax=110*0,707*650*1,73*0,9=78,7 кВт

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

А пока ЛИСС с Вячеславом считают, ........................................,
мне, не хотелось бы коллег разочаровывать, но , думаю , донор- внедорожник, даже без заднего моста - далеко не ТЕСЛА и даже не Таврия. Тогда, расхода -144 ватт.час.км, с предполагаемым приводом, ему хватит на скорость ~ 45 кмч .

Опыт показывает , что 60-70 км/ч - верхний предел экономичной скорости для ЭМ .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Значит добьем батареек до 20000$. Чтоб был запас.