_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Система состоит из :
отработанных литиевых АКБ от Вольта и Лифа ;
зарядных устройств ;
инверторов 48DC/220AC.

Технические характеристики :
Входное напряжение - 220/380В 50 Гц ;
Входная мощность - 9кВт ;
Напряжение АКБ - 48В (42-58В) ;
Емкость АКБ (брутто) - 58 кВт*ч ;
Выходное напряжение - 220В 50Гц ;
Выходная мощность номинальная - 36 кВт , максимальная - 100 кВт.
Предусмотрена возможность подключения альтернативных источников (СЭС , ВЭС , ГЭС) .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Яка ціна на комплектацію такої станції без акумуляторів?

Вы интересуетесь ценой проводов и инверторов? Кто же вам сможет отдельно посчитать?? Всегда называется общая сумма.

Все цены есть в интернете , те цены , по которым я покупал , уже не актуальны .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Система обладает интересной особенностью . При ограниченной мощности со стороны РЭС (20 кВт по 3 фазам) , нагрузку можно обеспечить мощностью 12 кВт на 1 фазу или 36 кВт на 3 фазы . Более того , можно значительно уменьшить расходы на электроэнергию . заряжаясь ночью по ночному тарифу , а днем ограничить потребляемую мощность или исключить ее потребление полностью .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

в свете того , что аккумы все же б\у, интересно бы взглянуть на ТЭО , если оно кончено производилось,

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Экономические убытки из-за отсутствия эл.энергии могут многократно превышать стоимость этой энергии.
ТУ определял заказчик , он и делал ТЭО .
Остаточная емкость АКБ - более 80% .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Ну. это понятно и однозначно.
Интерес вызывает сравнение аварийных систем питания на дизеле и на аккумах.

Даже если ЧП не происходит , ресурс аккумов безвозвратно падает , а дизель может стоять практически вечно .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Если там заряд до примерно 4В, то батарея технологически быстрее состарится чем ее ресурс упадет.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

В накопителях аккумуляторам живётся намного легче. Не нужно сравнивать циклы зарядки/разрядки с электромобилем.
Например, ячейки лифера, которые заменили в электромобили по причине, что пробег упал до 60%, спокойно отдали на 0,25С почти 90% ёмкости.

Если стоять - то да , а если работать , хоть иногда ....
Не все так просто с дизелем . Раз в год замена масла с фильтром ,раз в два года (а бывает и чаще)замена топливного и воздушного фильтров . Для того , чтобы дизель заводился с пол-оборота - он должен постоянно быть теплым (40 градусов) и заряженным , на что расходуется эл. энергия , раз в 5 лет замена ОЖ , за это время потрескаются резиновые трубки и патрубки , замена по необходимости. НЕ забываем о АКБ , которую тоже необходимо периодически менять . И т.д. и т.п. Т.е. содержание ДГ вылетает в копеечку . Плюс стоимость ДТ .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

В мощных автономных системах применяют аккумуляторные сборки с напряжением выше 400в , проще инвертор , меньше токи с батарей , выше КПД .

При любом напряжении без преобразователя не обойтись Высоковольтные системы более сложные и дорогие , низковольтные - имеют малый КПД . На сегодняшний день от 10 до 100 кВт наиболее оптимальное - 48 - 96 - 192 Вольта .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Добрый день !
У меня система на базе солнечного автономного инвертора Abi Solar . .Аккумулятора стоят AGM с напряжением 48 В.
Хочу поставить лифовские консервы . Какой балансир или BSM вы использовали для защиты и балонсировки ячеек.
И как лучше их собирать для 48 В системы.
Спасибо за консультацию.