Два совершенно разных понятия: испарение и воспламенение. Почувствуйте разницу.
Себя обмануть можно, физику - нет.

Можно еще заняться гипнозом акумов что их только что зарядили.

Воду в бак люди намагалися лити відколи існує ДВЗ...
Прижилося в умовах, де потрібно було різко форсувати двигун (Focke-Wulf 190D-9 і потім в автоспорті), а всякі вприски NO2, наддуви з інтеркулерами, ще не впровадили.
Основне призначення вприску води в ДВЗ - ОХОЛОДЖЕННЯ паливно-повітряної суміші, (інтеркулери тепер). Звісно перехід водного туману в стан пари супроводжується збільшенням об`єму і відповідно додає потужності.
Але для випаровування води потрібна енергія, яка в даному випадку була отримана при згорянні палива (вода подавалася в розігрітий і працюючий на номінальній або максимальній потужності двигун).
У вашому випадку все буде працювати, якщо ви у розігріті циліндри будете впорскувати воду. Але без дров не обійтись, хоча уран оптимальніше.

Раз пошла такая пьянка,можно вспомнить про термическое разложение воды на кислород и водород. Требуется 3000 градусов Цельсия и что-нибудь,что тут же связывало свободный кислород. В моторах недостаточно тепло 1200 С ,чтобы разложить воду.
А так давно бы ездили-летали на водороде. Постоянную температуру 3000 С давали бы постоянно красные от внутреннего разогрева таблетки с оксидом плутония в вольфрамовых мобильных реакторах.
Наверное,ж.д.состав с цистернами соляры стоит дешевле этих красных таблеток.