Помниться мне год назад Вячеслав М подал очень крутую идею.... скинуться каждый кто хочет по 2-3-5000 долларов и передать авто в Электро под такси, нанять водителя, и получать % от прибыли ежемесячно равный доле вложенного капитала.
и я дурак, не имея тогда ни копейки денег а только долг в 15 000 не оценил всей крутости идеи!

сейчас же позвонил Батискафу и разговорилсь, расскал про эту идею! и Саша говорит -можете взять мою таврию и ночью таксовать, только мне аккумов еще 5-6 квт добавьте!

и тут я уже очень сильно загорелся!!!

вопросы:

1. кто имеет опыт работы в такси? какие есть подводные камни?
2. кто готов инвестировать деньги в проект если взять какойто ланос старый или бмв с убитым движком(3000 долл) и переделать на электро с 100 км пробега и зарядкой за 2 часа(6000 долл) чтобы в равных долях поулчать прибыль с такси?
3. кто знает когото ПОРЯДОЧНОГО кого можна взять водителем на ставку 6000 грн в месяц?

готов на первую неделю-две пока будем решать вопросы выделить НИССАН ЛИФ! под работу в такси по 100 км за ноч, но только водитель должен быть СВОЙ человек.

_________________
http://elmob.co

Особенность ночной езды - максимальный выжим скорости.
И какой бы свой водитель не был, за 6000 он будет стараться максимально быстро пройти дистанцию и пойти спать

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Идея то, сама по себе, прекрасна, но .....: Увы,Солод прав. Сейчас , половина таксистов Киева, работают на своих машинах. А половина от остальных, на , почти своих, (машинах аренды с выкупом). Иначе, "наш -наёмный" человек, беречь чужую машину не будет. Надолго, тем более электромобиля, не хватит.

Другое дело, если пайщики сами будут таксовать в свободное время.
Но тогда будут пересекаться интересы и графики.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Вывод : Пайщик, Владелец и Таксист - в одном лице. А от клуба консультативная и всемерная поддержка.

Здравствуйте, я давно думаю над рентабельностью такси. Вечером скину цифры по пробегу и деньгам, друг работает в такси, все пишет. Я правильно понимаю что комплект на авто ( например ланос) с пробегом 150 км обойдется около 7 т уе?

Минимальная инвестиция в такое предприятие 100тыс$.

Идеи идеями, а где расчет выгодности по сравнению с бензином? Циферки...

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Такой расчёт стоит немалых усилий (денег). Сам видел, сколько усилий потрачено на расчёт электро-такси в Био-авто.

И посмотрев, сколько нужно усилий и средств, чтоб запустить службу такси, понимаю, что по этой теме в форуме светит максимум частник, нанявшийся в обычное такси со своим электромобилем. И то, диспетчеров под электромобиль нужно учить недели 3-4.

Я работал в службе таки в 2010-11 год до того момента, как стал заливать в бак половину заработанных денег. И это не считая амортизации автомобиля. После этого посчитал что мне это невыгодно. Потповоду километража. Откатав по городу 200 км чуствуешь уже усталость , как бы уже не мало. Разговаривал с другими таксистами и киевскими тоже они накатывают и 300 - 400 за смену .
Сразу скажу что ланос под такси неудобно , каблучок значительно лучше , как по комфорту пассажиров так и по вместительности. багажа. И обязательно втономное отопление . Бывали случаи когда выбор машины зависел от температуры салона .
Напиши еще если кто ответит .

По опыту электро-такси в Киеве за 5ч. 90км. если диспетчер правильно водит машину.

Так ведь без этого расчета нет смысла начинать, ибо без него "крутость идеи" ZaxaR.tv ничем не обоснована.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

А расчет прост считаем доходную часть . Стоимость проезда с пассажиром на 1 км. Какая сейчас в Киеве я не знаю , в другой стране нахожусь . Половина пробега машины не оплачивается ( подача машины к клиенту и в некоторых случаях доезд до места ожидания заказа ) . Это доходная часть
Расходная асть Диспечер снимает свои деньги за заказ , сколько сейчас в Киеве не знаю . Далее зарплата водителя считаю 30% от доходной части. И амортизация автомобиля . А это циклы заряд разряд аккумуляторов , резина , солярка или спирт для печки в холодный период . Плюс страховка автомобиля . Вот в принцыпе и вся формула расета . Когда я прикидывал с теми ценами на проезд и ценой топлива на начало 2011 года то электричка окупалась за один год только по топливу , при сохранении зарплаты водителя на прежнем уровны .

Да еще как порядочная сволоч я не посчитал налоги . Но в этом вопросе я абсолютно некомпетентен .

А не надо с лёту считать доходные части с кучами переменных, нужно просто сравнить расходные бензинки и электро, выбросив из формул все одинаковые расходники (резина, зарплата, амортизация ходовой).
Нужно взять батарею необходимой емкости с 20% запасом из рачета километража одной смены, и посчтитать пробег на весь ресурс батареи, на этот пробег разбить цену батареи, и элетричества, и Т.О. электрики, а потом на тот же пробег прикинуть бензин и расходники на мотор ДВС с Т.О. всей топливной системы. Если будет существенная разница цены за километр в пользу электрички, то только тогда стоит заморочится.

Дмитрий М, если расчеты были, так давайте , будем посмотреть, можно будет подкорректировать на сегодняшние реалии. Думаю не только вы из клубчан считали экономическую выгоду, вопрос лишь в том как полно кто считает все расходники, а то ведь циферки могут разнится в разы.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.