Вам там не скучно под парусами живётся))

У генератора обнаружился перегрев при закрытом люке моторного отсека. Охлаждения выхлопа и одного мощного кулера на продувку отсека https://www.vetus.com/en/winterspecial- ... -8220.html (при идеальных условиях прокачивает 4 метра кубических в минуту, согласно даташит), не хватает для поддержания низкой температуры в режиме работы на несколько часов. В моторном отсеке баня, это не есть хорошо. Будем переделывать подвод и отвод воздуха. Хотелось бы получить уверенную работу генератора в долговременном режиме.

Выявлены две причины падения мощности генератора:
1) Банально от вибрации ползает рычажок газа - будем выносить его с мотора на невибрирующую поверхность - куда-то в кокпит. Заодно можно будет мощность регулировать не открывая люк моторного отсека.
2) кислородное голодание мотора. Надо обеспечить приток свежего воздуха напрямую в воздухозаборник мотора.

Максимум генератор выдал 65А, этого вполне достаточно для моих целей.

Наконец-то поставил ваттметр на батарею. Получил интересные данные (по спокойной воде):
400 Вт - скорость 4,5 - 5 км/ч
1 кВт - скорость 7 км/ч
2 кВт - скорость 8,5 км/ч

Доволен результатами.

Это не кислородное голодание, а рециркуляция отработавших газов!

Мой знакомый гидравлист делал гидропередачи от стационарного мотора на винт для катеров. Казалось бы должны быть потери кпд из-за потерь в гидротрансмиссии, однако нет! Управление катером становилось гораздо удобнее и расход топлива падал!

это все хорошо, пока гидролиния не порвется... Знакомые порвали так - вся лодка вымазана в гидравлической жидкости, отремонтировать это невозможно на воде. А порвали потому что сели на мель и дро..ли мотор то вперед то назад.

Ну, с дуру и ... сломать можно!
Я вот тут с вашей темы плавно перескочил к недавно спущенной на воду реплике корабля "Полтава".

Создатели вообще хотят обойтись без двигателя, но, видимо, судовой регистр против!
Кстати, а электромоторы нужно в Гимсе регистрировать или нет?

Не знаю. Если вы узнаете как - напишите мне ) у меня лодка безмоторная по документам.

По поводу сдуру порвать: есть поломки которые устранимы своими силами на воде, а есть те что не поддаются устранению на воде. Так вот гидролиния относится ко второму случаю. Если катер - то фигня вопрос - вызвал буксир, притащили в порт, починили. А если яхта где-то в Средиземке? там буксировка и ремонт гидролинии выльется в хорошую копеечку.
Поэтому гидролинии не получили широкого распространения у судов с большой автономностью

Я не совсем понимаю как можно гидравлический шланг порвать!
У них запас по прочности большой должен быть, т.к. для гидромотора по большому счету расход важнее давления. Вот гидрораспределитель может мозги кимписировать.
Я пример гидравлики привел к тому, чтобы показать, что гибридная схема привода целесообразна на судне. А электропривод с генератором и электромотор это и есть последовательный гибрид.

Генератор оброс патрубками подвода и отвода воздуха. Думаю, на следующей лодке пора переходить к водяному охлаждению - сильно габаритно это все.



Температура на цилиндре около 200 градусов - это его рабочая, остальные компоненты нагрелись до 50..60 градусов. Сам outrunner который генерирует энергию 2,3 кВт имеет стабильную температуру крышки 35 градусов - для него сделали отдельный обдув.



С движком водяного охлаждения все это будет на много компактнее и тише. Жаль движки для водянки дороже чем воздушные, но тут хоть понятно за что платишь.

Спасибо i8086 за генератор, на котором все это отработали )

Закончили переход Херсон - Гопри - Новая Каховка - Энергодар - Запорожье.
54 ходовых часа, 330 км, из них 130 км под мотором, 8 литров бензина сжег в генераторе.
Было две зарядки от розетки: в Новой Каховке и в Энергодаре. Два года назад с бензиновым подвесным мотором на то же расстояние потратил 20 литров бензина.
Побывли в шторме, застал в районе Новой Каховки. Впервые увидел что такое "глаз шторма" - штиль и спокойствие около 1,5 часов в центре шторма.

Еще фото. Если будут вопросы по электродвижку или генератору - с удовольствием отвечу

А покататься возьмёте?
Красиво как!

Давайте в ЛС

Хочу написать об одной неочевидной особенности электродвижка сравнительно с ДВС на судне. Как правило, дальний переход на парусных судах (и не только) начинается рано утром, около 5 часов утра, когда ветра на реке еще нет. Если на борту есть гости или просто члены команды которые просыпаются позже 5 часов утра, то работающий электродвижок не мешает утром спать, в отличии от ДВСины.
В моем переходе из Херсона в Запорожье один человек просыпался в 5 часов утра, подымал якорь (или отвязывал швартовы) и шел под электродвижком до 8 часов утра, пока просыпались остальные.

По генератору сделал вывод что надо брать морской двигатель с водяным охлаждением - он будет работать тише чем воздушного охлаждения и будет компактней за счет отсутствия воздуховодов.