Вообще в Николаеве зима специфическая, снег явление нечастое, а вот дождь, грязь по колено, гололёд и лужи по пояс это нормальное явление. Так что это ещё и исследование поведения компонентов в экстремальных условиях. Машина эксплуатируется в любую погоду, каждый день.

Ну вот эти выходные обещают быть "весёлыми" ❄️❄️❄️

ну да,стяжки....я сначала не увидел.решил что все как и положено на проволоке....)))))на разъемах есть приливы,они нужны для того.чтобы разъем можно было закрепить на специальную пластинку.приваренную.или прикрученную к плоскости,пластинка выпиливается за три секунды (можно сделать пластинку на несколько разъемов),и все это нормально работает и смотрится по людски...а так колхоз..причем не просто колхоз,а колхоз бездумный и безтолковый......остается только догадываться о том,как сделано все остальное....складывается впечатление,что вы ни разу не видели как сделана нормальная машина...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Вы меня не поняли, и не поняли зачем я это выложил)

Нормальная машина сделана вот так, это наш трамвай и здесь всё сделано с нуля в 2015 и прекрасно работает. А на фото мой КАМАЗ, личный, и там сделано так, потому, что я так захотел!

В Николаеве пришла зима, появилась возможность сравнить поведение на снежной и скользкой дороге двух типов привода, оба задние, в одном случае это мост с электромотором и дифференциалом, в другом мост на двух мк. Как я и предполагал мост с мотором и дифференциалом потерпел полное поражение во всех дисциплинах, а именно: трогание с места на льду, заезд в гору по скользкой дороге, управляемость и противостояние заносу при езде по городу и даже способность ввести машину в управляемый дрифт. Оба моста были обуты в одинаковую резину, на мосту с МК никакого электронного дифференциала или чего либо подобного нет.

На выходных ездил в пригород 20 км от Николаева, по трассе уверенно иду 70 км/ч, легко обходя КамАЗы оригиналы)

Вполне ожидаемо, дифференциал - это вынужденное решение для случаев когда нет возможности организовать индивидуальный привод на каждое колесо.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

А Маск об этом знает?

Да откуда ж ему знать!
Если вдруг надумает на ось ставить два мотора (по одному на колесо), то обязательно прицепит еще и два дифференциала! Надо строчно подсказать...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Лично я ему не говорил, что бы не обидеть, но похоже Мате Римац проболтался и теперь на обновлённых Эсках и Иксах будет версия без заднего диффа с двумя моторами.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

"Интересно, какая зараза Хмыренку этому "секретную" информацию про диф слила?...

А если серьезно, то уже который год гуляют "интеллектуальные" рассуждения про электронный дифференциал, которого нет. Как уже было отмечено, в классическом приводе диф - это вынужденная мера, имеющая свои недостатки, с которыми бороться довольно хлопотно. А индивидуальный привод на колеса легко от них избавляет без всяких дополнительных приблуд. Более того - тут гораздо проще вставлять всякие полезные современные фишки, типа - ESP.

Потребность в электронном дифференциале может появиться (в мотор-колесах или независимом приводе на ось), но нужно очень постараться, чтоб создать для этого условия. Например, моторы должны быть строго синхронные, и управляться с одного контроллера. Но реализовывать это сложно и глупо, и вряд ли вменяемый конструктор будет создавать себе трудности, чтоб потом с ними бороться...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Сегодня меняли тормозные колодки на задних колесах (мк), сняли диск с МК, выглядит хорошо). Снял короткое видео, как легко крутится МК, несоизмеримо легче, чем приводное колесо на переднеприводной Шкоде, не говоря уже о заднеприводных машинах. Видел подобное видео в теме CoolOn а и сравнение с Лифом.

Работа подвески, на первом и втором фото машина на одном и том же месте.