Да, всё возможно, только довести Трабант по комфорту хотя бы до уровня третьего Гольфа будет по деньгам как тот Гольф, при этом размеры и безопасность останутся от Трабанта поэтому езда на ретроавтомобиле- это всегда жертвы, хотя иногда и не большие, но комфортное и харизматичное ретро, например как Ситроен ДС19, стоит десятка трабантов и всё равно требует ещё кучу денег на доводку.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

ну на самом деле да....пока покатаюсь на трабике,надо все осмыслить,подумать....на самом деле вешать новую подвеску и все остальное на старый кузов тоже дело такое....посмотрим.....мож попробую на перед сделать двухрычажку,с распором к кузову...а то подрамник как-то стремно держится)))))) в общем думаю)

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

...подожди,давай разберемся!
В чём именно нет удовольствия? Тесная,эргономика водит.места хреновая,плохо рулится,плохо тормозит,
жесткая,трясучая подвеска,может ещё что-то ?
Или потому,что ?
Если первая "стопка" причин,то сто процентов - другая (посовременнее) машина. Если-же только в надежности и "неломучести" дело - то вполне осуществимо. Если осилишь конечно ...

С первой стопкой проблем, кроме тесноты, тоже можно разобраться . Надо только решить для себя зачем и стоит ли оно того.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

ага) от первой стопки остались трясучая подвеска,эргономику я поправил на сколько мог на этапе строительства)напрягает больше надежность,точнее то как не предсказуемо все ломается..ну мож не все) но места от которых совершенно не ожидал подвоха...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Так и трясучку и надёжность можно и нужно решать переделкой подвески . И радует что это намного проще многих других работ по старым автомобилям.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

ну да,трабик все равно есть.и на нем как-то нужно ездить... прикидываю как на зад сделать многорычажку,ну простенькую.один продольный и два поперечных рычага...
причем ,правда точно не уверен,но по моему есть возможность сделать подрамник который закрепится на штатное крепление штатных рычагов,со всеми резинками,а к нему уже крепить новые рычаги...
балку закатить не получается.у меня ящик для аккумов выступает...

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Я в Трабантах не силён , но может чего то дельного и подскажу. Хорошо бы фото с снизу как стоит ящик, где какие силовые элементы в кузове и ссылку на родные схемы подвесок, или тоже фотки что бы понять как оно там устроено.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

я завтра с утра поеду по делам,потом забил себе заехать на яму,все обмерять... но тогда за одно и сфотаю

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

...посмотрел немного картинок (то немногое,что есть в нете при недолгом поиске) - есть конечно негативчик,но не всё так плохо .
Мысли имею такие:
- по кинематике передней подвески всё хорошо - это оригинальный вариант двухрычажки,где верхний рычаг одновременно и направляющий и упругий элемент. Как по мне - так незаслуженно забытое,хорошее решение. Не нравится только "шкворневое" соединение элементов ,но возможно,что при хорошей первоначальной подготовке/сборке эти узлы и не проблемные вовсе (можно поискать отзывы от владельцев и сделать выводы). С жесткость (если она есть) можно легко поиграться - рессора это позволит. Но перед тем нужно ОЧЕНЬ тщательно перепаковать её - почистить,смазать,может накладок противоскрипных поставить, собрать и взять это всё в тканевый чехол - вечно будет работать! Кстати чрезмерная жесткость может быть вызвана повышенным межлистовым трением - грязь,ржавчина. Поэтому и крайне важны вышеуказанные меры. Рессора чем хороша,что кроме упругого элемента она ещё и демпфер,поэтому аммортизаторы можно использовать и помягче. Рейка рулевая вроде хлипенько выглядит,но о надежности узла тоже лучше судить по опыту трабантоводов.
- теперь по задней подвеске: кстати,там у тебя что - рессора или пружины? Вычитал,что на последних годах начали применять пружины. Если рессора - то всё как для переда, если пружины - тоже хорошо. Рычаги конечно выглядят хиленько, а их кинематика вообще задница - а-ля "горбатый" с жуткими траекториями колёс. Не помню сходу (по науке ) какие один или два плюса к этой схеме при несметном числе минусов
Уж лучше косые рычаги от того же 968-го,чем эти. Но! Если поведение авто,его управляемость не доставляют дискомфорта - то и не трогай. Вернее трогай ,но только в плане усиления. Как это делать ты наверняка сам знаешь . На сколько я понял рвёт на шарнире поперечной части рычага? Видать скручивает его там прилично. Напрашивается "затреуголивание" этого рычага,но надо смотреть живьем, может Как раз лучше оставить более упругую (родную) конструкцию рычага с "локальными" усилениями.
Ну вот пока так...подождем ещё чьих нибудь мнений (Олега Батьковича например )...

...Да, Лев, я почему так дохрена (и возможно не по делу) пишу?! Да потому,что отношусь к " деятельности" близких мне по духу людей,делающих интересные дела, как к своему собственному делу
И мне не хочется видеть разочарования или неудовлетворенности,а хочется порадоваться успеху и достижениям этих самых людей...

Посмотрел и я на картинки с устройством подвески на Трабантах и готов высказать мисли , которые сразу пришли в голову . Да, согласен с Энрико , что принципиальные схемы можно не менять , по рейке надо понять степень её проблемности и скорее всего не трогать.
По передку и задку , что касается непосредственно комфорта . Основная проблема ( не считая чистой физики обеспечения грузопдъёмности жёсткостью пружин) - это внутреннее трение в подвеске и жесткость шарниров( сайлентблоков ) которые передают вибрации от дороги на кузов. Внутреннее трение в первую очередь в многолистовых рессорах и Энрико уже написал что с ними можно сделать. Если хочется большего можно озаботиться и подобрать (заказать изготовление) однолистовую рессору . Основная сложность в узле крепления наружного шарнира , но это можно победить. Можно пойти ещё дальше и модернизировать переднюю подвеску до схемы Вартбурга, где вместо рессоры рычаги , а подрамник дополнен упорами для пружин и амортизаторов , которые стоят соосно над верхними рычагами и вместо шкворня там уже шаровые опоры.

http://modelist-konstruktor.com/avtosal ... nij-iz-gdr

В принципе можно и "макферсон" втулить, но так же потребуется переделать подрамник и скорее всего подкрылки, на мой взгляд овчинка выделки не стоит.

По задней подвеске ситуация ещё проще. Сама схема с косыми рычагами не так и плоха- на БМВ , например она использовалась практически до двухтысячных. В плюсах простота, то что в повороте правильно меняется угол развала улучшая устойчивость и при торможении уменьшается "клевок". Важно что бы изначально были хорошие углы развала и схождения- развал от ноля в небольшой минус, но идеально -ноль, схождение в маленьком плюсе , примерно 1-2мм. По надёжности достаточно будет усилить то что есть, но я бы заменил сайлентблоки на ШС. Это чуть ухудшит картину с передачей шумов и вибраций на кузов, но уберёт "выламывание" ушей сайлентблоков при ходах подвески и вероятность усталостных трещин от изгибания рычага, уменьшит внутреннее трение, кроме того улучшится точность руления, машина будет восприниматься более "собранной". С рессорой как и в передке- или перебрать , смазать, замотать то что есть или перейти на однолистовую, тем более сзади это совсем просто , а эффект огромен! При переходе на однолистовую рессору сразу в разы улучшается комфорт при езде по мелким неровностям. Не вижу особого смысла в переходе сзади на пружины.
Пока так , может позже ещё чего прийдёт в голову, допишу.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

спасибо всем за потраченное время и умные мысли!
от рессор есть желание уйти,пять тысяч назад все было перечищено перемазано, короче рессоры были нормальные,правда я их не изолировал..
теперь это скрипучки,к тому же довольно жестко работающие,кста думаю по этому рычаги и рвутся,у меня всегда сзади лишних 100кг аккум а рычаги и так уже стоят немного в минус......задняя сама по себе не скрипит.я в ней менял лист один.и опять все чистил мазал.но в месте где она опирается на рычаги скрежет стоит нормальный)))))
по заду думаю мож сделать новые рычаги,под обычные сайлентблоки ,расчитать чтобы они в правильной плоскости работали,ну или заложиться на плавающие сайлентблоки..с упругим элементом не понятно,если это пружина,то оптимально ее ставить вместе с амортизатором,но тогда нужно доваривать стаканы,под низ мож бы и влезла пружина не большая,там всего можно выловить милиметров 150,была идея многорычажки.но сегодня заехал на яму посмотрел.очень сложно получается.но в принципе возможно даже с импровизированным подрамником...упругий элемент под вопросом...если бы я до этого дошел тогда когда машина еще не ездила наверное так бы и поступил,а сейчас с загрузкой по работе ставить машину разбирать ее и заниматься работой и остаться без авто(бензиновое не в счет) не хочется...короче думаю...
по передку так
рейка ее нужно делать,за это время у самой рейки появился люфт и осевой и радиальный,тут думаю поможет расточка и установка пластиковых втулок,это не проблема..сама шестерня и венец были нормальные, она регулировалась,думаю нужно просто завтулить...
рессора не годится,она хоть в ходу и жесткая,но от нагрузки вперед-назад гнется.ну я руками ее выгибаю шатая колесо когда машина на подъемнике...
снизу у меня стоит шаровая.сверху остался шкворень он скрипит,и пищит,его нужно постоянно шприцевать -это геморой...
макферсон можно поставить если добавить лонжерон и переварить чашку,в кузове просто нет ни каких усилителей на передке.если подкрылок(арку) нагрузить она будет рваться,
делать двухрычажку с пружиной которая будет опираться на подрамник в принципе нормально.это как-бы наверное и самый простой вариант,а то переварки мне не очень нравятся.ну и там уже проводка и прочие всякие штуки.если это все переносить то потратить нужно уйму времени...
в общем пока думаю)))) но делать что-то буду,решил все таки довести трабант до идеала)))))
сегодня за день накатал 173км) это наверное рекорд дневного пробега.обратил внимание что люди при виде трабанта улыбаются.а улыбаются-это хорошо!

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Скрип задней рессоры в месте опирания на рычаг можно победить соединив рессору с рычагом с помощью серьги с сайлентблоками . И всё таки рассмотрите вариант с однолистовыми рессорами в качестве упругих элементов , даже в передке. Это не помешает добавить верхний рычаг , но упростит переделку- не надо усиливать место упора пружины. В некоторых продвинутых автомобилях и сейчас применяются поперечные однолистовые рессоры!

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Чет вспомнился анекдот.
Ругает отец сына.... Ты такие туфли угробил, мой отец их 5 лет относил, я 5 лет относил а ты взял за три дня угробил.....
Ну да, метал уставший, ну не новый но местами живой, ну где то приварен новый, Но это милое создание тех лет внешне очень радует. и как сказали выше или доводить до ума дорого но с пониманием что к доведенному не скоро вернется поломка, и терпеливо латать, или менять усе и целиком на другое авто. Для каждого вопрос личный выбрать между тем что дешевле и тем к чему лежит душа. В любом выборе желаю успехов, и с нас поддержка

...замечательная мысль!! Я бы попробовал.

...ах если-бы как на БМВ! Там совершенно другие углы осей и геометрия рычага, а у Траба - полнейший анахронизм...но можно смириться.

...ну вот,уже прогресс - теперь подумать как и верхнюю опору под шаровую переделать... И по рейке мысли совершенно правильные. Видимо ты всё-таки недостаточно "вылизал" всю механическую сторону авто, ну или понадеялся на "...И так сойдет..."
И ещё - думаю, Лев, ты зря пытаешься навесить на Трабанта всю универсальность автопрома - по любому чем-то придется жертвовать. Поэтому хочешь улыбчивых и позитивных людей вокруг - ездий на Трабанте, доведя его конечно на сколько сможешь/пожелаешь!